Colton Herta, FIA’nın o dönemde doğruladığı hatalı bir süper lisans puanı hesabı yüzünden hâlâ bir puan eksik olabilir. Ancak Cadillac ile Meksika’daki son denemesi, Valtteri Bottas’ın gelecek yılki koltuğu için önemli bir sınavdı.
Herta, sezonun beşinci 1. antrenman çıkışında 30 tur atmanın kendisini gerekli 40 puan eşiğine taşıyacağını sanıyordu. Cuma akşamı olanları şöyle anlattı:
“2. antrenmandan sonra medya görevine yürürken olanı ilk kez duydum. Hafta sonuna girerken buradaki 100 kilometreyle 40 puana ulaşacağımı biliyordum. Nelerin değiştiğini ya da gerçekten değişip değişmediğini bilmiyorum, beklemem gerekiyor.” dedi.
Cadillac, zorunlu dört çaylak antrenmanının ötesine geçip Herta’ya Meksika’da beşinci bir seans verdi ve son puan için onu yeniden pistte görecek. Takım zaten bunu planlıyordu. Meksika’daki çıkış, yalnızca 100 kilometreyi tamamlamak için atılan turlardan ibaret değildi: Herta’ya, koltuğu alması halinde 2027’deki takım arkadaşı olacak Sergio Perez’inkine çok benzeyen kapsamlı bir program verildi.
Perez’in 0,970 saniye gerisinde
Herta’nın antrenmanı sert lastiklerle 11 turluk bir seriyle başladı; en iyi turu 1:22.452 ile Perez’in aynı lastikteki turundan 1,067 saniye yavaştı. Telsizde birinci sektörde “çok şey bıraktığını” söyledi, ancak ona asıl hızlı olduğu yerin orası olduğu, zamanı ikinci ve üçüncü sektörlerde kaybettiği söylendi.
Orta lastiklere geçtiğinde art arda iki seri yaptı; arada ön kanatta yarım tur ayar yapmak için kısa bir pit stop yaptı. Kişisel en iyisi olan 1:21.365’i, yedi tur eskimiş lastiklerle, ikinci seride attı. Perez ise en hızlı turunu üç tur eskimiş lastiklerle attı. Aradaki gerçek fark 0,970 saniye; Herta’nın en iyi sektörleri birleştirildiğinde fark 0,817 saniyeye iniyor.
10. ve 11. virajlardaki sağ-sol şikane özellikle zorladı: sert lastikli bir turu o virajı keserek iptal etti, bir diğeri geniş gittiği anla bozuldu. Düşük hızlı virajlarda “her yerde büyük bir understeer” yaşadığını söyledi. Stadyum bölümüne giren 12. virajda minimum hızı Perez’inkinden 13 km/s düşüktü ve yalnızca burada kısa turlarda yaklaşık dört onda saniye kaybediyordu.
Herta, en büyük sınırlamasını soran The Race’e şöyle yanıt verdi: “Benim için en önemli şey 12. virajın zamanlamasını bulmaktı. Stadyum bölümü bence iyiydi. Daha çok 12. viraj. Sonra uzun seri için bunu çözdük. Performans turlarında çok az tur atıyorsunuz, o yüzden maalesef pek iyi yapamadım ama uzun seride daha iyiydi.” dedi.
Uzun seride 12. virajdaki kaybı genel olarak yarıya indirdi. Perez’in ortalama olarak yaklaşık sekiz onda saniye gerisindeydi; ancak iki aracın yakıt yükü tam bilinmiyor. Herta bu bölümü “en tutarlı çalışmam” olarak niteledi ve veriler de yedi turluk seride lap sürelerinin yalnızca yarım saniye oynadığını gösteriyor.
IndyCar alışkanlıkları ve gelecek
Perez ile onboard görüntüler karşılaştırıldığında Herta’nın tur boyunca daha fazla direksiyon girdisi yaptığı görülüyor; ayrıca 11. virajdan çıkışta gaz kullanımını daha iyi yönetmesi tavsiye edildi. 2026 güç ünitelerinde viraj çıkışları performansın anahtarı. Herta hâlâ IndyCar’da işine yarayan agresif tarzdan uzaklaşmaya çalışıyor.
Herta, güç direksiyonunun olmadığı F1 aracı için şunu söyledi: “IndyCar’da bir virajda iki üç dört girdi verebilirsiniz, Formula 1 aracında bu boşuna çaba. Pürüzsüz ve çizgide çok hassas olmanız gerekiyor.” dedi.
2027 Cadillac koltuğunun gerçekçi adayı olup olmadığı sorulduğunda Herta şöyle yanıt verdi: “Umarım. Yoksa bunu neden yapıyor olayım bilmiyorum. Cadillac bana bu kadar 1. antrenmanla çok güvenmiş, beni F1 koltuğuna hazırlamak için çok kaynak ayırdılar. Umarım karşılığını verebilirim.” dedi. Kararların önümüzdeki bir ay içinde verilmesini umduğunu da ekledi.
The Race’in edindiği bilgiye göre Cadillac, Herta’nın nihai hızı Perez’in gerisinde kalsa da Meksika’daki işinden etkilendi. Takım, bu yıl gösterdiği performans ve kazandığı üç yıllık uzatmayla Perez’i yüksek bir ölçüt olarak görüyor. Herta’nın F1 çıkışlarında düzenli ilerleme görüyor ve o hâlâ 2027 koltuğu için güçlü bir aday. Ancak mevcut pilot Bottas, Yuki Tsunoda ve Mercedes yedek pilotu Frederik Vesti de aday.
Vesti, Tsolov ve Slater
Vesti, 1. antrenmanda Mercedes’in diğer aracında şampiyonluk lideri Kimi Antonelli’nin yalnızca 0,111 saniye gerisinde kaldı ve açık konuştu: “Gözüm o [Cadillac] koltuğunda. O araçta çok çok iyi olacağıma inanıyorum.” dedi. George Russell da Mercedes’e Vesti’nin yapabileceklerini göstermesini istediğini söylediğini aktardı.
Nikola Tsolov ilk F1 hafta sonunda, yumuşak lastikli başlık turlarında Arvid Lindblad’ın yalnızca 0,13 saniye gerisinde kaldı; orta lastiklerde ise iki onda saniye daha hızlıydı. Ancak enerji stratejilerinin farklı olduğuna dair işaretler var: Lindblad arka düzlükte, Tsolov ana düzlükte daha güçlüydü. Tsolov’un bazı turları pist sınırı ihlali nedeniyle silindi. Sağ bacağındaki kan akışının koltuk yüzünden kesilmesi nedeniyle de garaja döndü; iki üç dakika sonra bacağı düzeldi ve yeniden pistte çıktı.
Formula 3 ikincisi Freddie Slater’ın ilk F1 seansı ise 13 tur ve altı seriden ibaret kaldı. Audi, Slater’ın aracında sağ yan pod soğutma girişinde bir fan unutulduğu için güvensiz araç salıverme nedeniyle 7.500 euro ceza aldı. En iyi turu sert lastiklerde attığı tek hızlı tur oldu; bu, onu Herta’nın önünde 21. sıraya taşıdı ve takım arkadaşı Nico Hülkenberg’in 1,337 saniye gerisindeydi. Slater, Audi’nin ilk genç pilotunu pistte görmenin tarihî bir gün olduğunu söyledi.
İlgili haberler: Herta’nın süper lisansı için hâlâ bir puan eksik: IndyCar’ın puan tablosundaki hata hesapları değiştirdi · Meksika GP 1. antrenman: Leclerc, Antonelli’nin 0,659 saniye önünde lider
Kaynak: The Race
Bunlar da ilginizi çekebilir: 2026 F1 Puan Durumu · 2026 F1 Takvimi · F1 Puanlama Sistemi
