Racing Bulls Takım İçi Temasına FIA’dan Ceza Çıkmadı: Lawson Yarış Dışı Kaldı
Formula 1 Azerbaycan Grand Prix’sinde Racing Bulls pilotları arasında yaşanan temas, Liam Lawson’ın yarış dışı kalmasına yol açarken, hakemlerin olayı cezasız bırakması şaşkınlık yarattı.
Franco Colapinto, Alpine takım arkadaşı Pierre Gasly ile McLaren pilotu Lando Norris’e temas ettiği için 10 saniye zaman cezası aldı (bu ceza Malezya Grand Prix’sinde beş sıra grid cezasına çevrildi). Ancak arka tarafta yaşanan Racing Bulls temasına hakemler herhangi bir işlem uygulamadı.
Olay, Ocon ile Lawson’ın 1. viraj frenajında yan yana girmesiyle başladı. Bu esnada Racing Bulls’un diğer pilotu Lindblad, frenajda kilitlenerek takım arkadaşı Lawson’a çarptı. Temasın ardından Lawson’ın aracının tabanında büyük bir delik oluştu ve yarışına erken veda etti.
Olaydan yalnızca 20 dakika sonra, hakemler olayı incelediklerini ve herhangi bir cezai işlem gerektirmediğini açıkladı.
The Race’e konuşan Lawson, “Takım için iyi oldu [Lindblad yarışı yedinci sırada tamamladı], elbette takım arkadaşıma karşı itirazda bulunmayacağım. Ancak anlamıyorum çünkü o kadar sert bir darbe aldım ki tabanda delik oluştu. Viraja dönerken rakibe alan bırakıyordum. Benim açımdan anlaması güç, ama takım için iyi diyelim,” ifadelerini kullandı.
Lindblad ise Racing Bulls ve Lawson’dan özür dilerken, olayla ilgili iki hafifletici sebep sundu. Lindblad, “Tam bir kaostu. Baku’de neredeyse tüm güvenlik aracı yeniden başlatmalarında 1. virajda işler karışıyor. Ön tarafta ne olduğunu bilmiyorum ama bence alan iyi yönetilmemişti. Grid sıkışık değildi,” dedi.
“Ben ve Esteban — veya Ollie [Bearman] — düzlükte üç kez hızlandık, fren yaptık ve tekrar hızlandık. Tam bir kaos yaşandı, bu yüzden batarya da iyi bir aralıkta değildi. Herkes 1. virajda biraz geç fren yaptı. Esteban’a atak yapacaktım, o da son anda hareket etti — frenajda yer değiştirdi, ben de kaçınmak zorunda kaldım ve ön lastikleri kilitledim, bu yüzden Liam’a çarptım.”
“Zaten kendisinden ve takımdan özür diledim; böyle bir şey istemezsiniz çünkü bugün iki araçla puan alabilirdik. Yine de sonucu kabul ediyoruz,” şeklinde konuştu.
Yarışın hemen ardından, olayı detaylıca inceleyemeden değerlendirme yapan Lindblad, güvenlik aracı sonrası yeniden başlatmanın ortasında olmanın “berbat” olduğunu belirtti: “Yeniden başlatma iyi değildi. Sonuçta tüm araçlar sıkışık ve yavaş olmalı, sonra hep birlikte hızlanmalıyız. Eminim gelecek hafta brifingde gündeme gelecek, konuşacağız. Açıkçası her iki yeniden başlatma da iyi değildi. Önümüzdeki birkaç araca bakmaya çalışıyorsunuz ama burada yönetmemiz gereken çok fazla şey var. Sonuçta 2 km’lik bir düzlük var, lastikler soğuk, frenler soğuk, batarya yeni bir sorun. Herkes dur-kalk yapınca oldukça tehlikeli oluyor ve bence nedenini anlamamız gerekiyor.”
Lindblad’ın öne sürdüğü ilk hafifletici sebep, soğuk lastik ve frenlerle yapılan zorlu bir yeniden başlatma oldu. Ancak bunun ceza verilmemesi için yeterli olup olmadığı tartışmalı. Aynı koşullar, ceza alan Colapinto için de geçerliydi.
Ocon’un frenajda yer değiştirdiği iddiası ise görüntülere yansımadı; Ocon, Lawson’ın solunda çizgisini koruyor. Hatta, Lawson’ın Ocon’u kapatmak için sağa hareket ettiği görülüyor.
Lindblad’ın olayın hemen ardından yaptığı yoruma fazla yüklenilmemesi gerektiği belirtilirken, asıl dikkat çekici unsurun hakemlerin, kontrolsüz şekilde rakibine çarpan bir pilot için cezai işlem uygulamaması olduğu vurgulandı.
Olay Neden Cezasız Kaldı?
Hakemler, Lindblad’a ceza vermemelerinin ana gerekçesini, olayın Colapinto/Gasly/Norris kazasının doğrudan bir sonucu olmasıyla açıkladı.
Hakemlerin karar metninde şu ifadelere yer verildi: “Bu olay, Colapinto’nun frenajda lastiklerini kilitlemesiyle birlikte, Lindblad’ın hemen önündeki araçlar arasında bir frenaj zincirleme reaksiyonu başlattı. Aynı anda, Lindblad her iki yanında araçlar arasında sıkışmıştı. Virajda Lindblad, Lawson ile temas yaşadı. Araçların konumları ve hareketleri incelendiğinde, hakemler temasın esas olarak Lindblad’ın sahip olduğu kısıtlı alan ve önündeki zincirleme reaksiyon nedeniyle yaşandığına, Lindblad’ın tamamen veya ağırlıklı olarak suçlanamayacağına karar verdi.”
Olayın görüntüleri incelendiğinde, bu açıklamanın Lindblad için oldukça cömert olduğu belirtiliyor. Gasly/Colapinto/Norris kazası, Ocon ve Lawson’ın kaçınma manevrası yapamayacağı kadar ileride gerçekleşmişti. Hakem raporunda buna yer verilmezken, takım arkadaşları arasındaki temasların diğer takımlar arası temaslara göre daha az sert değerlendirilmesi yönünde yazılı olmayan bir kuralın etkili olabileceği de vurgulandı. Lawson da, “Takım arkadaşıma karşı itirazda bulunmayacağım,” diyerek bu duruma işaret etti.
Eğer hakemler olayı yarış sonrası incelemeye alsaydı, Racing Bulls’un ceza verilmemesi yönünde talepte bulunacağı da açıktı. Ancak, araçların rengi veya takım arkadaşlığı gibi unsurların, bu tür olaylarda karar mekanizmasında etkili olmaması gerektiği ifade edildi.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/shock-inaction-over-bakus-other-f1-team-mate-clash-explained/
