Brezilya GP’de yağmur tehdidi sürüyor ama kuru bir yarış ihtimali de masada. Interlagos kuru kalırsa grid, lastik stratejisi konusunda bambaşka bir sorunla karşılaşacak.
Yarışın sıralaması zorlu koşullarda yapıldı ve bu seans özellikle Gabriel Bortoleto ile Rafael Camara için çok kötü geçti. Ama ıslak seans, her pilotun yarışa belirgin biçimde farklı bir lastik stoğuyla girmesine de yol açtı.
22 pilotun hepsi pazar gününe bol miktarda yeni kuru hava lastiğiyle giriyor. Q3’e kalanların dezavantajı çok küçük: Onlarda dört takım yeni yumuşak lastik varken, daha önce elenenlerde beş takım var. Her pilotun elinde ayrıca birer takım yeni orta ve sert lastik bulunuyor.
Yarış ıslak geçerse tablo yeniden değişiyor ama kimse büyük avantaj yakalamıyor. Max Verstappen ve Lewis Hamilton, olası bir geri dönüş sürüşüne beş takım yeni ara lastikle başlayacak. Buna karşılık Lando Norris ve George Russell’ın yalnızca iki, Kimi Antonelli’nin ise üç takımı kaldı.
Ara lastik gerekirse asıl soru, ıslak pistte ne kadar hızlı aşındıkları olacak. Aşınma yüksek çıkarsa bu, Verstappen ve Hamilton’a gerçek bir avantaj sağlayabilir. Tahminlere göre yağmur, tam ıslak lastiğin devreye girmesine yetecek kadar şiddetli görünmüyor.
Yarış tamamen kuru geçse bile lastiklerin antrenmanlardaki sıcaklıklardan çok daha serin koşullarda nasıl davranacağı sorusu duruyor. Örneğin üçüncü antrenman 26-27 derecede yapıldı. Pazar günü tahmini en fazla 15 derece, bu da ciddi bir fark yaratıyor.
Lastiklerin genel olarak daha az aşınması bekleniyor ama tanelenme gibi başka etkenler devreye giriyor. Pirelli, iki pit stoplu stratejinin bitişe en hızlı yol olacağını belirtti, birkaç alternatifi de sıraladı. Soru, soğuk havanın bu hesabı bozup bozamayacağı.
İki pit stoplu stratejiyi işletmek için pilotların her etapta sürekli zorlaması gerekiyor. Bu zorlama lastiğin çekirdek sıcaklığını hızla yükseltiyor ama soğuk asfalt ve hava, dış kauçuğu görece soğuk ve sert tutuyor.
Bu keskin sıcaklık farkı virajlarda sorun çıkarıyor: Yumuşak iç katman esnerken sert dış katman şeklinden çekilip koparılıyor. Sonuç tanelenme, yani lastik yüzeyinin pürüzlenmesi ve grip kaybının hızla artması.
Tersi senaryonun da kendi riskleri var. Tek pit stoplu strateji ya da sert lastiklere yaslanmak, lastiği o kadar fazla korumaya yol açabilir ki hem çekirdek hem dış katman soğuyup çalışma aralığından çıkar.
Bu durumda araç normalden fazla kayar. Soğuk lastiklerden virajlardaki yanal yükleri taşımaları istendiğinde kauçuk asfalta “tutunamaz” ve grip hızla kaybolur.
Kuru bir yarış, lastiklerin davranışı ve ideal strateji konusunda pek çok bilinmeyen barındıran bir grand prix demek. Brezilya’nın kuru, ıslak ya da ikisinin arası bir yarış sunması ise pazar gününe girerken en büyük bilinmeyen.
İlgili haberler: Brezilya GP yarış günü hava durumu: Yağmur tehdidi sürüyor, sıcaklık 15 derecenin altında kalacak · Brezilya GP’de geriden gelmek bu yıl neden zor? Pilotlar sollama modundan ve DRS’nin yokluğundan endişeli
Kaynak: RacingNews365
Bunlar da ilginizi çekebilir: 2026 F1 Puan Durumu · 2026 F1 Takvimi · F1 Puanlama Sistemi
