Sezon öncesi testlerde McLaren’ın gerisinde kalan Ferrari, SF-25’ten en iyi performansı almak için çalışmalarını sürdürüyor.
Ferrari, 2025 sezonunda ön süspansiyon tasarımında büyük bir değişikliğe giderek push rod yerine pull rod (çekme kollu) süspansiyona geçti. Bu değişiklik, özellikle gelişim potansiyeli ve tur zamanları açısından önemli bir adım olarak görülüyor.
Yeni transfer Loic Serra liderliğinde gerçekleştirilen bu tasarım değişikliği, teorik olarak aerodinamik gelişim için daha fazla alan yaratıyor. Ferrari, araç tanıtımında yaptığı açıklamada bu değişikliğin gerekçesini şu şekilde ifade etmişti:
“Bu mimari değişikliğinin arkasındaki düşünce, aracın etrafındaki hava akışını daha temiz hale getirmek ve önceki versiyonda neredeyse tükenmiş olan aero geliştirme alanını genişletmekti.”
Ancak, Ferrari henüz bu yeni tasarımdan en yüksek verimi alamadı. Motorsport İtalya’nın haberine göre, ön pull rod süspansiyonunun “inkâr edilemez avantajları” bulunuyor. Ancak Ferrari’nin bunu “mekanik düzeyde” daha da ince ayar yaparak optimize etmesi gerekiyor.
Serra, Mercedes’ten transfer edilen ve özellikle süspansiyon sistemleri konusunda uzman bir mühendis olarak tanınıyor.
Bahreyn Testlerinde Denge Problemleri
Sezon öncesi Bahreyn testlerinin üçüncü gününde Charles Leclerc, SF-25’in denge sorunları yaşadığını belirtti.
Ferrari’nin uzun sürüş temposu McLaren’a kıyasla yetersiz kaldı. Testlerin ikinci gününde Leclerc, bir yarış simülasyonu sırasında Lando Norris’in yaklaşık 0.5 saniye gerisinde kaldı.
Ferrari, McLaren ve Mercedes’in gerisinde kaldığı testlerde, Andrea Kimi Antonelli bile yarış simülasyonlarında Leclerc ile benzer bir tempo tutturdu. Deneyimsiz Antonelli’nin bu seviyede olması, Mercedes’in asıl pilotu George Russell’ın muhtemelen daha da hızlı olabileceğine işaret ediyor.
Ayrıca, Ferrari, üçüncü günün sonunda Lewis Hamilton’ın yarış simülasyonunu planlanandan erken bitirdi. Takım, bu kararı verilerde tespit edilen bir “anomali” nedeniyle aldığını açıkladı.
Ferrari’nin Avustralya Öncesi Çözmesi Gereken Sorunlar
Motorsport İtalya’nın analizine göre, Ferrari test boyunca McLaren’a kıyasla daha az yere basma kuvveti (downforce) ile sürüş yaptı. Orta seviyede bir arka kanat konfigürasyonu kullanan Ferrari’nin, bu nedenle lastik aşınması konusunda geçtiğimiz yılki güçlü yönünü kaybetmiş olabileceği düşünülüyor.
Testler boyunca aracın dengesinde değişimler gözlemlendi.
- Daha az yere basma kuvveti nedeniyle, başlangıçta Leclerc’in sevdiği bir sürüş karakteristiği olan fazla oversteer (arka tarafın fazla kayması) etkiliydi.
- Ancak testler ilerledikçe bu denge understeer’e (önden kayma) kaydı.