Ferrari’nin Meksika’daki ilk iki antrenmanda, Leclerc’in ikisinde de lider olduğu güçlü performansı nasıl yorumlanmalı? Monakolu pilotun SF-26’sının zirveye bu kadar kolay çıkması kesinlikle şaşırtıcıydı.
Aynı zamanda Cuma günü Meksika Şehri’nde tüm güç ünitelerinin çok temkinli kullanıldığını belirtmekte fayda var. Bunun başlıca nedeni, takımların turbo gibi parçalardaki ısı değişimi ve gerilim seviyelerinin gerçekte neye ulaştığını değerlendirmesi gerekmesi.
Kaynaklara göre önemli bir ayrıntı şu: Düşük hava yoğunluğu nedeniyle güç ünitesinin çalışmasının diğer tüm yarışlardan önemli ölçüde farklı olduğu bu hafta sonu için Ferrari, içten yanmalı motor ve elektrik yönetimi parametrelerini birlikte optimize eden özel çalışma modları belirleyebildi. Ek bilgilere göre bu tür bir çalışma ancak geçen Eylül’de ADUO 2’nin devreye girmesinin ardından mümkün oldu.
Güncellemenin faydası daha fazla güce dönüşmedi; içten yanmalı motorda daha fazla tutarlılığa dönüştü ve motorun farklı enerji geri kazanım ve kullanım stratejilerini daha iyi desteklemesini sağladı. Kısacası ADUO 2, içten yanmalı motor performansını artırmak için değil, enerji yönetimini daha etkili hale getirmek için bir araç oldu. Kaynaklara göre bu, SF-26’nın kâğıt üzerinde Ferrari’nin güç ünitesi için daha zor olan pistler dahil çok farklı özelliklerdeki pistlerde daha rekabetçi olmasını sağladı.
Yine de Meksika’daki sıralama ve yarış öncesinde, güç ünitesi çalışma modlarının tek bir sıralama turu için şimdiye kadar görülenlerden çok daha agresif olacağını hesaba katmak gerekiyor. Bu nedenle Maranello güç ünitesindeki, şimdiye kadar gizli kalmış bir eksiklik ortaya çıkabilir.
Bununla birlikte yarış ve sıralama simülasyonlarının, aracın genel dinamik tepkisini ve her şeyden önce lastiklerini nasıl yönettiğini değerlendirmek için faydalı bir temel sunduğu da doğru. SF-26, yalnızca Autodromo Hermanos Rodriguez’in özellikleriyle mükemmel dengelenmiş bir çalışma yaklaşımı göstermekle kalmadı; dinamik açıdan da tutuşu öne çıkaran “yumuşak” bir ayarla hazırlandı. Bu, hassas lastik yönetimine ve bu pistte düşük aerodinamik yük nedeniyle özellikle görülen termal aşınmanın azaltılmasına olanak tanıyor.
Kısacası Cuma sonuçlarına temkinli yaklaşılması gerekse de genel tablo, SF-26’nın ve güç ünitesinin performans aralığı içinde çok iyi bir yerde olduğunu gösteriyor. Meksika Şehri’ndeki gibi aşırı koşullarda bu küçümsenecek bir başarı değil.
İlgili haberler: Ferrari Meksika’da en hızlı, ama rakiplerin beklediği nedenlerle değil · Ferrari güncellemelerden fayda görmeye devam ediyor ama asıl zayıflık artık motor
Kaynak: RacingNews365
Bunlar da ilginizi çekebilir: 2026 F1 Puan Durumu · 2026 F1 Takvimi · F1 Puanlama Sistemi
