Formula 1’in 2026 araçları Meksika’da, yer etkili öncüllerinin performansına alışılmadık derecede yakın. Birden fazla etken bir araya gelince ortaya bu tablo çıktı.
Charles Leclerc’in 1. antrenmanda attığı 1:18.128’lik lider derece, geçen yıl Meksika’da 1. antrenmanı lider bitiren turdan 0,252 saniye daha hızlıydı. Bu, 2026 araçlarının bir 1. antrenmanda 2025 araçlarını geçtiği ilk an oldu; bu araçlar genellikle iki üç saniye yavaştı.
Leclerc 2. antrenmanda çıtayı üç onda saniye düşürerek 1:17.827’ye indirdi; ancak bu, Max Verstappen’in geçen yılki 2. antrenman referansından 0,435 saniye yavaş. Pirelli’nin hafta sonu öncesi simülasyonları pole pozisyonunun 1:17.0 olacağını öngörüyordu; Cuma gününden sonra bu tahmin çok daha aşağıya çekildi.
Geçen yılki pole pozisyonu 1:15.586, yani 2. antrenman temposundan 1,8 saniye hızlıydı. Bu oran korunursa 2026 pole pozisyonunun 1:16’nın düşük saniyelerinde olması beklenir. Bu da sezonun en küçük 2025-2026 kuru hava sıralama farkı demek; önceki en küçük fark Bakü’deki 1,409 saniyeydi.
Pist yüzeyi ve destek serileri
Pist, 2026 yarışı öncesinde kısmen yeniden asfaltlandı; çalışma 10. virajdan 1. viraja kadar olan bölümde yapıldı. Pirelli baş mühendisi Simone Berra şunları söyledi:
“Bu da bir etki olabilir. Tabii kısmen yeniden asfaltlandı, yani birinci sektör ve ikinci sektörün yarısında bu tür yeni asfalt yoktu; bu bir katkı olabilir ama neden bu kadar hızlı ya da beklediğimizden daha hızlı olduğumuzun tek açıklaması değil.” dedi.
Pirelli’nin sunduğu bir diğer açıklama, bu yıl daha fazla destek serisinin pistte lastik bırakması nedeniyle pist durumunun daha iyi olması. Ancak 1. antrenman öncesindeki pist hareketi geçen yıla göre yalnızca 10 dakika arttı; bu yılki programda GTM Super Copa, Masters Historic ve Formula 4 NACAM şampiyonaları yer alıyor. Berra şunları söyledi:
“Bu sonuçların bir kısmının geçen yıla göre daha iyi pist koşullarından kaynaklandığını düşünüyorum; birkaç destek serisi yardımcı oluyor.” dedi.
“Tüm destek serileri 1. antrenmandan önce ve 1. ile 2. antrenman arasında yarışıyor, yani pist gün boyunca çok gelişiyordu.” dedi.
En önemli etken: Yüksek rakım
En önemli etken, Meksika’nın yüksek rakımının 2026 araçlarının ve güç ünitelerinin performansına, 2025 paketlerine göre daha az zarar vermesi. Kaybedilecek toplam yere basma kuvveti baştan daha az; yer etkili araçlar ise yere basma kuvvetine çok daha bağımlıydı. Berra şunları söyledi:
“Buradaki koşullar, rakım, eski araca kıyasla bu araçların lehine. Eski araçlar, bu araç nesline göre daha fazla yere basma kuvveti kaybediyordu.” dedi.
“Bir diğer nokta da motorun normal koşullara ya da deniz seviyesine göre daha fazla zorlanabilmesi. Ana nokta bu: Pilotlar zorlayabiliyor ve bu yüzden geçen yılla tur süreleri arasındaki fark azalıyor.” dedi.
Elbette rakım, 2026 güç ünitelerinde performansı çok daha fazla etkileyen elektrik gücünü etkilemiyor.
Düzlüklerde hızlılar, yavaş virajlarda geride
2026 araçları düzlüklerde 2025 araçlarından hızlı: Leclerc’in turu ile Verstappen’in geçen yılki turu karşılaştırıldığında, 2026 araçları 4. viraja giden bölümde dört onda saniyeden fazla önde. Üstelik Leclerc’in Ferrari’si, güç ünitesi eksiği nedeniyle ilk dört takım arasında bu bölümde en zayıflardan biri. Yani Verstappen’in 2026 aracıyla karşılaştırıldığında fark daha da büyük olur.
2026 araçları, ardından gelen yavaş virajlarda bu birikmiş avantajı hızla kaybediyor ve bir daha geri kazanamıyor; ancak bu kayıp, Spa (2025 ve 2026 pole’leri arasında 3,799 saniye) ve Monza (2,994 saniye) gibi diğer pistlerdeki kadar belirgin değil. Araçlar Meksika’da aslında enerji açısından görece zengin, bu yüzden bu araçların performansını sergilemek için daha iyi pistlerden biri.
İlgili haberler: Meksika GP’nin ilk gününde öğrendiklerimiz: MGU-H’siz turbo, aerodinamik zorluk ve Perez’in Apple’lı gösterisi · Ferrari Meksika’da en hızlı, ama rakiplerin beklediği nedenlerle değil
Kaynak: The Race
Bunlar da ilginizi çekebilir: 2026 F1 Puan Durumu · 2026 F1 Takvimi · F1 Puanlama Sistemi
