Pirelli, Meksika GP için dört geçerli lastik stratejisi belirledi. Autódromo Hermanos Rodríguez’in yakın zamanda yenilenen asfaltı, yarışın en iyi yol haritası konusunda belirsizlik yaratıyor.
71 turluk yarış için öne çıkan seçenek tek pit stop. Bu senaryoda pilotlar orta lastikle başlıyor, 35 ile 41. turlar arasında pite girip yumuşak lastiğe geçiyor. Pirelli’nin simülasyonlarında buna eşdeğer bir alternatif de var: yumuşakla başlayıp 19 ile 25. turlar arasında orta lastiğe geçmek, ardından yaklaşık 45 ile 51. turlar arasındaki son etap için yeniden yumuşağa dönmek.
İkinci bir tek pit stop seçeneğinde pilotlar yumuşakla başlıyor ve 24 ile 30. turlar arasında sert lastiğe geçiyor. Modellenen son senaryo ise yine iki pit stoplu: ilk 19-25 tur yumuşak, ardından 46-52. tura kadar sert lastikli bir etap ve yarışı orta lastikle bitirmek. Pirelli hesaplarında ortalama pit stop zaman kaybını 22 saniye olarak almış.
Pistin Viraj 16’dan Viraj 1’e ve Viraj 7’den Viraj 16’ya uzanan bölümleri bu hafta sonu öncesinde yenilendi. Pirelli motorsporları iş geliştirme başkanı Dario Marrafuschi, lastik tablosunun yarış öncesinde gerçekten açık olduğunu söyledi:
“Yarış için birkaç olası strateji senaryosu var. Lastikleri daha dikkatli yöneten tek pit stoptan iki pit stoplu yaklaşıma kadar uzanıyor.”
Pistin 2.200 metrenin üzerindeki rakımı, araçlardan önemli ölçüde aerodinamik yük alıyor ve kaymayı artırarak ön lastiklerde grenleşme riskini yükseltiyor. Williams’ın lastik uzmanı Paul Williams ise yeni asfaltın “lastikler için en büyük bilinmeyen” olduğunu belirtti:
“Yeni asfaltın pürüzlülüğü ve gribi, hem grenleşme riskini hem de lastiklerin ısınmasının ne kadar zor olacağını belirleyecek.”
Üç antrenman seansının ardından takımlar ve pilotlar yarışa nasıl yaklaşacaklarına dair en azından fikir sahibi oldu. Yine de hangi stratejinin en iyisi olacağı belli değil. Marrafuschi son olarak şunları ekledi:
“Nihai tercih bir dizi etkene bağlı olacak: her aracın özellikleri, aerodinamik ayar seviyeleri ve her şeyden önce pit stop sonrasında pilotların karşılaşabileceği trafik.”
“Birçok takım orta lastikle başlayıp 35 ile 41. turlar arasında yumuşağa geçmeyi ve bu lastiği bitişe kadar kullanmayı seçebilir. Bu senaryoda aşınma görece düşük olsa da lastik yönetimi önemli bir etken olmaya devam edecek.”
“Alternatif iki pit stoplu strateji ise yumuşakla başlamayı, ardından orta lastikle bir etap yapmayı ve son etapta yeniden yumuşağa dönmeyi içeriyor. Simülasyonlarımıza göre bu iki seçenek arasında toplam yarış süresi açısından belirgin bir fark yok.”
“Ancak iki pit stoplu stratejiyi seçen takımların trafiğin etkisini dikkatle değerlendirmesi gerekecek, çünkü her pit stoptan sonra geçmeleri gereken araç sayısı belirleyici olabilir.” dedi.
İlgili haberler: Takımlar Meksika’nın rakım sorununu nasıl aşıyor? Soğutma çıkışlarında dört takımın farkı
Kaynak: RacingNews365
Bunlar da ilginizi çekebilir: 2026 F1 Puan Durumu · 2026 F1 Takvimi · F1 Puanlama Sistemi
