FIA’nın Mercedes ve Red Bull’un Sıralama Turlarında Kullandığı Hileye Müdahalesi Pilotlardan Destek Gördü
FIA’nın, Mercedes ve Red Bull’un sıralama turlarında kullandığı ve güç kısıtlamalarını aşmaya yarayan bir açığı kapatmasına ilişkin müdahalesi, bu uygulamadan avantaj sağlayan ancak aynı zamanda güvenlik endişeleri de yaşayan pilotlar tarafından memnuniyetle karşılandı.
The Race’in ortaya çıkardığına göre, Mercedes ve Red Bull takımlarına Miami Grand Prix’si öncesinde, sıralama turlarında güç ünitesi kısıtlamalarını atlatmak için kullandıkları bir yöntemin artık yasaklandığı bildirildi.
Takımlar, sıralama turlarının sonunda zaman çizgisine yaklaşırken enerji dağıtımını kademeli olarak azaltmak yerine, acil durum modunu devreye alarak MGU-K’yı (Motor Jeneratör Ünitesi – Kinetik) aniden devre dışı bırakmayı başarmışlardı.
Ancak bu yöntem, MGU-K’nın 60 saniye boyunca devre dışı kalmasına – sürekli offset modu olarak biliniyor – ve bu süre zarfında pil gücünün sürücülere sunulamamasına yol açıyordu.
Normal şartlarda, sıralama turlarının ardından atılan soğutma turunda bu bir sorun teşkil etmese de, bazı durumlarda – örneğin hızlı tur atan pilotlara yol vermek için aniden yavaşlamak gerektiğinde – beklenmedik sonuçlar ortaya çıkabiliyor ve araçlar pistte yavaş şekilde ilerlemek zorunda kalıyordu.
Mercedes pilotu Kimi Antonelli, Avustralya ve Japonya’daki antrenmanlarda bu yöntemi denedikten sonra yaşadığı sorunlar nedeniyle FIA’nın bu taktiği yasaklama kararını olumlu bulduğunu ifade etti.
The Race’e konuşan Antonelli, pistte bu tür bir sorunla karşılaşmanın nasıl hissettirdiği sorulduğunda, “Açıkçası, çok hoş bir his değildi. Elbette performansın her zerresini sıkmaya çalışıyoruz. Ancak bu, bazı sorunlarla ya da beklenmedik durumlarla karşılaşmamıza yol açabiliyor. Bunun başıma gelebileceğinin farkındaydım ama gerçekten Melbourne ve Suzuka’ya kadar bu deneyimi yaşamamıştım. Özellikle Suzuka’da, ilk olarak güvenlik açısından pek iyi değildi. Esses bölümünde adeta oturmuş bir ördek gibiydim ve pistin de çok geniş olmamasından dolayı fazla alan yoktu. Araç hiçbir komutuma yanıt vermiyordu ve pistte çok yavaş bir şekilde ilerliyordum. Gerçekten stresli bir andı,” dedi.
Mercedes, bu uygulamayla elde ettiği – birkaç yüzde bir saniyeye denk gelen – küçük zaman avantajını kaybedecek olsa da, Antonelli gelecekteki risklerden kaçınmanın daha önemli olduğunu düşünüyor.
“Bunu bir daha yaşamayacağımızı bilmek güzel,” diyen Antonelli, “Ayrıca, sıralama turlarında bu moddayken kolayca bir başkasının hızlı turunu engelleyebilirsiniz ve bu da size ceza getirebilir. Kimse bunu istemez. Elbette, bu birkaç yüzde bir saniyelik çok küçük bir zaman kaybı anlamına geliyor ama en azından bu durumun tekrar yaşanmayacağından emin olabiliyoruz,” ifadelerini kullandı.
Bu açığı kullanırken MGU-K’nın geçici olarak devre dışı kalmasının olumsuz yanını yaşayan tek pilot Antonelli değildi.
Mercedes motoru kullanan Williams pilotu Alex Albon, Suzuka’da bu sebeple tamamen pist üzerinde kaldı. Red Bull pilotu Max Verstappen de Japonya’da benzer bir durumda aracını düşük hızda sürmek zorunda kaldı.
Verstappen, 60 saniye boyunca bu modda kalmakla ilgili olarak, “Bu, FIA’nın bir ayarı gibi; devir çok düşerse güç tamamen kesiliyor. Bazı araçlarda bu bazen oluyor. Özellikle yavaş giderken ve hızlı tur atan bir araca yol vermeye çalışırken vites küçültmeyi yeterince hızlı yapmazsanız, devir çok düşüyor ve güvenlik moduna geçiyorsunuz. Sonrasında tekrar güç gelmesi 10, 15, 20 saniye sürebiliyor. Yani bu bir tür aksaklık ya da her ne derseniz,” şeklinde konuştu.
Fotoğraf: Spacesuit Images
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/not-so-safe-even-kimi-antonelli-welcomes-mercedes-red-bull-engine-trick-ban/
