George Russell’ın Formula 1’deki şampiyonluk umutları, Macaristan Grand Prix’sinde yaşadığı felaket başlangıcın ardından bir darbe daha aldı. Mercedes pilotu, start anında aracını hareket ettiremeyince neredeyse en arka sıralara kadar geriledi.
Russell’ın aracı, start ışıkları söndüğünde anti-stall devreye girdiği için kalkış yapamadı ve ancak bir süre sonra harekete geçebildi.
Yarışın hemen ardından Russell, yaşanan soruna dair net bir açıklama getiremezken, aracının start sekansında gaz tepkilerine doğru şekilde yanıt vermediğini ifade etti.
Russell, “Devirleri tutmak için gazdaydım, ancak ışıklar sönmeden yaklaşık dört saniye önce motor bir anda anormal şekilde devirlenmeye başladı,” dedi. “Gaz tepkisi veriyordum ama hiçbir şey olmuyordu. Yani motor, gaz tepkisine yanıt vermiyordu.”
Mercedes takım patronu Toto Wolff da yaşananların alışılmadık olduğunu belirtti.
Wolff, “Görünüşe göre yaklaşık %10 gaz verdi ve motor tamamen maksimum devire çıktı,” dedi. “Gazdan çekildiğinde ise motor tamamen tıkandı. Bu kadar çok hata olması beni gerçekten mutsuz ediyor.”
Boost Limiti Sorunu
Yarış sırasında Russell’ın yaşadığı soruna dair anında bir yanıt bulunamazken, Mercedes’in yarış sonrası yaptığı analizler, takım arkadaşı Kimi Antonelli’nin soğuma odasında ilk kez izlediği onboard görüntülerdeki şüphelerini doğruladı.
Russell’ın kötü startını izleyen Antonelli, yanında bulunan Lando Norris ve Max Verstappen’e, “Boost limitine takıldı ve güç kaybetti,” yorumunda bulundu.
Bu boost limiti problemi, pilotların 2026 turbo hibrit motorlarını startta doğru şekilde çalıştırmaya çalışırken karşılaştığı en büyük zorluklardan biri olarak öne çıkıyor.
Karmaşık 2026 araçlarının start prosedüründe, pilotların egzoz enerjisi oluşturmak, türbini döndürmek ve turbo gecikmesini azaltmak için birkaç saniye boyunca yüksek devirde beklemesi gerekiyor.
Amaç, start öncesi turbo desteğini maksimuma çıkarmak çünkü yarışın ilk anında, araç 50 km/sa hıza ulaşana kadar MGU-K’dan ek batarya gücü kullanılamıyor.
Ancak pilotların bu sürecin zamanlamasını dikkatli yönetmesi gerekiyor. Çünkü yüksek devirde beklemek bataryayı şarj ediyor ve eğer boost limiti aşılırsa, MGU-K artık direnç sağlamıyor, turbo desteği düşüyor, devirler aniden yükseliyor ve yakıt akışı ile gaz kelebeği kesiliyor.
McLaren performans teknik direktörü Mark Temple’ın yıl başında yaptığı açıklamada, “Turbo, motor üzerinde yük varken daha iyi döner; araç sabitken serbest devirde çalıştırmak fazla yük oluşturmaz. MGU-K, motor üzerinde yük oluşturup bataryayı şarj edebilir, ancak batarya tamamen doluysa yük sağlayamaz ve turbo iyi çalışmaz,” ifadelerine yer verilmişti.
Mercedes, sezon öncesi testlerde bu sorunla karşılaştıktan sonra duruma hâkim olmuş görünüyordu.
Ancak Macaristan’da yaşanan bir dizi talihsiz durum, Russell’ın start prosedürünün planlandığı gibi gitmemesine neden oldu.
Russell, gaz pedalına oldukça erken basmaya başladı ve uzun süren start sekansı ile birleşince, bataryayı idealden çok daha uzun süre şarj etti.
Macaristan’da ön start mavi ışıklarının yanıp sönmesinden, beş kırmızı ışığın sönmesine kadar geçen süre yaklaşık 13 saniyeydi. Bu, normal aralığın üst sınırında yer alıyor. Geçtiğimiz hafta sonu Belçika GP’de ise bu süre 10 saniyeden biraz fazlaydı.
Macaristan’daki bu uzun süre, Russell’ın boost limitine takılmasına yol açtı ve sonrasında ne kadar gaz verse de devirler aniden yükseldi; Russell’ın yaşadığı tam olarak buydu.
Durumu düzeltmeye çalışırken gazdan çekilince, bu kez devir aralığı dışına çıktı ve olaylar kontrolden çıktı.
Russell’ın baştan itibaren gazı fazla erken kullanarak kendini bu duruma soktuğu söylenebilse de, Mercedes’in de start stratejisini netleştirip pilotlarına sorun çıktığında çözüm üretecek araçları sağlaması gerekiyor.
Russell, Mercedes’in sorunun kaynağını anlamak ve çözüm bulmak için tüm imkanlarını seferber ettiğini belirtti.
“Elbette bu sorunlar yaşanıyor ama tüm ekip de bunu hissediyor,” diyen Russell, yedinciliğe kadar yükseldiği yarış sonrası şöyle devam etti: “Bu işlerin bu şekilde gelişmesinden onlar da en az benim kadar sinirli. Kendi içimize bakıp bu hatalara neden olan bir şey yapıp yapmadığımızı sorgulamamız gerekiyor. Kariyerimde, bırakın Formula 1’i, hiçbir sezonda böyle bir dönem yaşamamıştım.”
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/george-russell-hungarian-gp-f1-start-mercedes/
