Aston Martin: “Barselona’da Saklanacak Yer Yok”
Aston Martin Formula 1 Takımı’nın pist üstü operasyonlar sorumlusu Mike Krack, bu hafta sonu gerçekleştirilecek Barselona-Catalunya Grand Prix’sinde “saklanacak hiçbir yer olmadığını” ifade etti.
Monako Grand Prix’sinde iyi yönetilen bir yarışın ardından, rakiplerin yaşadığı sorunlar ve cezaların da etkisiyle Fernando Alonso, Aston Martin’in zorlu geçen 2026 F1 sezonundaki ilk puanını P10’da tamamlayarak hanesine yazdırdı.
Krack, takımın geleneksel bir piste dönüş yaptığı ve güç ünitesi ile şasi performansının belirleyici olduğu Barselona’da, Silverstone merkezli ekibin zorlanmasını beklediklerini belirtti.
“Barselona’da işimiz çok zor olacak,” diyen Krack, Crash.net ve diğer medya mensuplarına yaptığı açıklamada, “Burada saklanacak hiçbir yer yok. Barselona’dan sonra, genellikle güncellemeleri getirdiğinizde nerede olduğunuzu net şekilde görürsünüz. Barselona sonrası genellikle hızınız için gerçek bir sınavdır,” ifadelerini kullandı.
“Bunun farkında olmamız gerekiyor ve hatasız bir şekilde uygulama yapmaya çalışmalı, maksimum öğrenimi elde etmeliyiz. Pilotlar için de en zoru olacak, çünkü Barselona aracınızın paketine çok yükleniyor ve onların da yapabileceği pek bir şey yok.”
“Bu yüzden onları fazla olumsuzluktan korumamız gerekebilir, çünkü bu konuda yapabilecekleri bir şey yok.”
Krack, Monako’da alınan puanın takım için moral olduğunu ancak genel performans tablosunda kutlanacak bir durum olmadığını da vurguladı.
“Tüm cezalarla birlikte, damalı bayraktan üç buçuk saat sonra puanı aldığımız ortaya çıktı,” diyen Krack, “Bunun arkasına yaslanıp kutlama yapacak bir durum yok. Ancak sezon başından bu yana herkesin gösterdiği sıkı çalışmanın güzel bir ödülü oldu. Gerçekten zorlu bir süreçti, bana inanın. Sakura’da, Silverstone’da, pistte herkes için bir rahatlama anıydı. Bu açıdan iyiydi,” dedi.
Alonso’nun ilk 10’a girmesinde rakiplerin yaşadığı talihsizliklerin etkili olduğunu kabul eden Krack, takımın bu fırsatı değerlendirmek için çok çalıştığını da belirtti.
“Monako bizim için zorlu bir hafta sonuydu,” diyen Krack, “Beklediğimizden daha fazla sorun yaşadık. Pist karakteri gereği biraz daha rekabetçi olacağımızı düşünüyorduk. Ancak aracı istenen performansa getiremedik ve yarışa gerilerden başladık.”
“Hafta sonunun başından itibaren oturup ‘Bunu nasıl yöneteceğiz?’ diye konuştuk. Çünkü Monako’da yarış performanstan ziyade pist pozisyonu ile ilgilidir. Serbest antrenmanlarda pit limiti ihlalleri ve benzeri birçok sorun yaşandığını gördük, bu yüzden ceza gelebileceğini biliyorduk. Tüm bu konuları konuştuk ve mümkün olduğunca temiz kalmamız gerektiğini söyledik. Eğer temiz kalabilirsek iyi bir sonuç alma şansımız olabilirdi.”
“Puan konuşmadık. Olan buydu. Bir miktar şans da işin içindeydi, çünkü güvenlik aracı ve kırmızı bayraklarla lider tura geri dönmeniz gerekebiliyor.”
Krack, yarış günü pit yolunda hız ihlali yaşanabileceğini fark ettiklerinde önlem aldıklarını da belirtti.
“Daha fazla pay bıraktık, gerçek bu,” diyen Krack, “Her takım hafta sonu boyunca pit hız limitini ayarlar. Pit yolu baştan beri çok engebeliydi, her zamankinden çok daha fazla. Pist inşa edilirken vinçlerin plakaları kullanmadığını düşünüyorum, bu yüzden araçlar pit yolundan geçerken çok sarsılıyordu.”
“Pit limiti kontrolünden endişeliydik ve Cuma günü de küçük bir ihlal yaşadık. Yarışta sorun yaşamamak için daha fazla pay bırakmaya karar verdik.”
Krack ayrıca Lance Stroll’ün yarışta yaşadığı kazanın, virajlarda güç ünitesinin aracı ittiği için gerçekleştiğini de doğruladı.
Kanadalı pilot pistteki çakıl taşlarının etkisini doğrudan suçlamasa da, Krack bunun da katkısı olduğunu düşünüyor.
“Pilotlara pistte mümkün olan en düşük viteslerle gitmelerini istedik,” diyen Krack, “Elbette güç, enerji geri kazanımı ve motorun daha iyi çalışması için. Bunu pilotlara sürekli söyledik, onlar da bize sürüşün yeterince iyi olmadığını ilettiler.”
“Oldukça stabil bir durumdaydık, sonra Lance birinci vitese geçmeyi denedi ve bir anda ‘itme’ hissiyle çizgiden çıktı.”
“Bu noktada, onboard görüntülerde de görebileceğiniz gibi, lastiklerin üzerinde taşlar vardı ve gidecek yer yoktu, tıpkı Charles Leclerc’te olduğu gibi.”
“Yarışın başındaki hissiyatı da göz önüne alırsak, bunun güç ünitesiyle ilgili olduğunu düşündü. Biz ise ileriye dönük olarak şanzıman üzerinde çok çalışmamız gerektiğini düşünüyoruz ve sorunun ilk kaynağının bu olabileceğine inanıyoruz.”
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/f1/news/1097610/1/why-aston-martin-has-no-place-hide-barcelona-after-monaco-gp-point
