Audi, Formula 1 macerasına güçlü bir başlangıç yapmış olsa da, ön gruptaki ana eksikliğini gidermek için yeni bir güç ünitesi konsepti üzerinde değerlendirmeler yapıyor. Marka, mevcut güç ünitesi paketinden bazı temel alanlarda farklılaşacak, 2027 veya 2028’de devreye alınabilecek yeni bir tasarım üzerinde çalışıyor.
Bu adım, Audi’nin önümüzdeki on yılın başında şampiyonluk hedefini gerçekleştirmesi için kritik bir unsur olarak görülüyor.
The Race’e özel bir röportaj veren Audi F1 Proje Lideri Mattia Binotto, bu hedefe ulaşmak için cesur bir değişimin gerekliliğine dikkat çekti.
Bu düşüncelerin arka planında neler olduğunu ve sorunun yalnızca daha fazla beygir gücüyle ilgili olmadığını detaylandırıyoruz.
Yola Sağlam Başlangıç
Audi, 2026 sezonuna umut vadeden bir giriş yaptı. Her ne kadar bazı dayanıklılık sorunları ve yarış startlarında aşılması gereken zorluklar yaşansa da, Gabriel Bortoleto’nun Avustralya’da dokuzuncu olarak puan almasıyla beklentilerin ötesine geçildi.
Ancak, şasi tarafında “büyük bir adım” atıldığını belirtmesine rağmen, Mercedes ile arasındaki fark yaklaşık 1.5 saniye seviyesinde. Audi, bu açığın büyük bölümünün güç ünitesinden kaynaklandığını kabul ediyor. Fakat farkın yalnızca beygir gücüyle açıklanamayacak kadar karmaşık olduğu vurgulanıyor.
Binotto, “Bu; güç, enerji yönetimi, verimlilik ve sürülebilirlik gibi birçok unsurun birleşimi,” diyerek tabloyu özetliyor. “Kontrol, yazılım kalibrasyonları açısından hâlâ yapabileceğimiz çok şey var. Vites geçişleri oldukça sert, bu da frenlemede aracı dengesizleştiriyor. Güce yüklenirken de sert vites geçişleri araç üzerinde olumsuz etkiler yaratıyor. Sürülebilirlik bu kadar zorken aracı doğru şekilde dengelemek de güçleşiyor, arka tarafı korumak zorunda kalıyorsunuz ve aracı potansiyeline göre ayarlayamıyorsunuz. Bizim için bu, saf motor gücü ile enerji verimliliği ve kullanım şeklinin birleşimi. Sürülebilirlik konusunda geliştirmemiz gereken çok şey var. Bugün en iyi takımlarla aramızdaki en büyük fark, en az bir saniye.”
Çözüm Arayışları
Yazılım geliştirmeleriyle enerji geri kazanımı ve kullanım stratejilerinde ilerleme kaydedilebileceği belirtiliyor. Ancak, tüm ihtiyaç duyulan gelişmelerin bu şekilde sağlanamayacağına dikkat çekiliyor.
Örneğin, Audi’nin bu yılki zayıf startlarının, griddeki en büyük turboşarjı kullandığı için yaşandığı belirtiliyor. Güç ünitesinin bu alanında temel bir değişiklik yapmak ise kısa sürede ya da sezon içinde gerçekleştirilebilecek bir durum değil.
Bu nedenle hem pilotlar hem de Binotto, bu sorunun tamamen aşılmasının uzun vadeli bir çaba gerektirdiğini vurguluyor.
Audi güç ünitesinin toplam gücünü artırmak için 2026 sezonunun geri kalanında donanım iyileştirmeleri için bir miktar alan bulunuyor. Ön gruptan geride olması nedeniyle Audi’nin, Formula 1’in Ek Geliştirme ve Yükseltme Fırsatları sistemi kapsamında bu sezon ve sonrasında ekstra geliştirme hakkı almasına kesin gözüyle bakılıyor.
Kurallar, sezon içinde ek geliştirme imkânı tanıyabilse de, Audi kısa vadede yapılabilecek değişikliklerin uzun vadede ön gruba yaklaşmak için yeterli olmayacağı görüşünde. Bu nedenle, en iyi uzun vadeli çözümün yeni bir güç ünitesi konsepti olabileceği, bunun için iki yıl daha beklenmesi gerekse bile bu yoldan sapılmayacağı ifade ediliyor.
Binotto, “Bunun bir parçası, belki de farklı bir motor tasarım konseptini devreye almak anlamına gelecek. Bu, 2027 değil, belki 2028’de olabilir,” diyerek planları özetliyor.
Audi’nin Uzun Vadeli Vizyonu
Binotto’nun işaret ettiği gibi, yeni bir tasarımın 2028’e kadar devreye alınmaması ilk bakışta uzun bir bekleyiş gibi görünse de, Audi’nin asıl hedefi olan 2030’da dünya şampiyonluğuna ulaşmak için tüm yapı taşlarının doğru zamanda bir araya gelmesi gerekiyor. Takım, güç ünitesini yenileme sürecini aceleye getirmek yerine, aracın ve altyapının da bu değişime hazır olmasını hedefliyor.
Binotto, “Sabırlı olmamız gerektiğini biliyoruz. Ama bir yandan da bugünden teslim etmeye çalışıyoruz; şu an yaptıklarımız fena değil,” ifadelerini kullandı.
Binotto, mevcut eksikleri gidermek ve uzun vadeli hedeflere ulaşmak için gereken çalışmalardan kaçınmıyor. Audi’nin, farklı alanlarda yaşanan ve temel bir tasarım hatasından kaynaklanmayan dayanıklılık sorunlarını aşmak için önünde önemli bir süreç var.
“Tekrarlayan bir sorun hiç olmadı,” diyen Binotto, “Bu, karşılaştığımız sorunları çözdüğümüz anlamına geliyor. Ancak bu, projemizin hâlâ genç ve olgunlaşmamış olduğunu da gösteriyor. Sorunların kaynağı bazen tasarım, bazen operasyonel süreçler, bazen de insan hatası. Genç bir takımda bunlar yaşanabilir. Ancak tüm bu küçük farklı sorunlar aracı durdurabiliyor.”
Binotto, Audi’nin zayıf noktalarını geliştirme konusunda doğru yaklaşıma sahip olduğuna inanıyor: “Bu bir kontrol listesi meselesi; tutarlılık, hiçbir detayı atlamamak ve tüm ayrıntıların önemli olduğunun bilincinde olmak gerekiyor. Takım çok odaklanmış ve ne gerektiğini biliyor, sorunları mümkün olan en kısa sürede çözmek için gerçekten çok çalışıyorlar. Ne kadar çok pistte olursak, o kadar çok öğreniriz. Bugün tamamen dayanıklı olduğumuzdan emin değilim, hâlâ sorunlar yaşanabilir. Bu yüzden hedefimizi uzak gibi duran 2030 olarak belirledik, şu anda temeldeyiz.”
Binotto, kısa vadeli hedeflerin uzun vadeli “Mission 2030” projesini gölgelememesi gerektiğini vurguluyor: “Bizim için önemli olan kısa vadeyi uzun vadeyle dengelemek, çünkü asıl hedefimiz geleceğe yönelik. Bugünü doğru şekilde inşa ederken, uzun vadeli hedefimizden de sapmamalıyız. Bütçe sınırı ortamında kendi kapasitemiz de sınırlı. Uzun vadeli gelişmeler en önemli görevler. Kısa vadede yapılabilecek her şey yapılacak, ancak asıl önemli olan geleceğe bakmak ve inşa etmek.”
Bu yaklaşım, kaynakların şimdilik akıllıca kullanılması ve geleceğe yönelik doğru adımların atılması gerektiği anlamına geliyor. Yeni güç ünitesi konsepti düşüncesi de bu çerçevede ortaya çıktı.
Binotto, “2030 hedefini kaçırmamalıyız, bu yüzden bu süreçte tırmanmaya devam etmemiz gerekiyor. 2026’da iyi sonuçlar almak hem takım hem de iş ortaklarımız için önemli, kaslarımızı geliştirmeye devam etmeliyiz. Ancak kısa vadeli başarılar için geleceği riske atmayacağım,” ifadelerini kullandı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/audi-first-f1-engine-biggest-problems/
