Ferrari’nin 2026’sı, Lewis Hamilton ile Charles Leclerc arasındaki verimsiz mücadelelerle, 18. sezonuna giren şampiyonluk hasretiyle ve birkaç kez elden kaçan zaferlerle hatırlanacak. The Race yazarı Edd Straw’a göre bunlar haklı olarak büyük hikâyeler, ancak asıl önemli noktayı gölgelememeli: takım patronu Fred Vasseur’ün başlattığı yeniden yapılanma ölçülebilir ilerleme sağladı ve SF-26, motor açığı hesaba katıldığında belki de grid’in en iyi şasisi.
Düzlükte kaybeden, virajda güçlü bir araç
Ferrari düzlüklerde rakiplerine sürekli zaman kaybediyor. En rekabetçi olduğu yerler ise Hungaroring gibi çekiş sınırlı pistler ve motor dezavantajının azaldığı Mexico City’nin yüksek rakımı. Araç virajlarda etkileyici. Bunu her pist için geçerli saymak abartı olur, ancak Straw’a göre bu alanda Mercedes için büyük bir tehdit, hatta belki ondan üstün olduğu konusunda pek şüphe yok.
Vasseur, 2023’ün başında Ferrari takım patronu oldu. Zaman zaman kendi yerine gelecek isimlere dair söylentilerin hedefi oldu ve pilotlarının birbirine engel olduğu anlarda hayal kırıklığı yaşadı. Straw, onun yumuşak üslubunun altında başarı getirmiş bir kararlılık olduğunu yazıyor. Ferrari’yi İtalyan basınının yoğun baskısı altında kazanma kültürünü yeniden kurmaya çalışıyor; yine de bu, sürmekte olan bir iş.
Motor sorunu: yanlış yola girmek
Vasseur’e göre ekip, motor konusunda yıllardır geride olduklarını biliyordu. Şunları söyledi: “Performansın aerodinamikten ya da başka bir yerden geldiğini sanmak hata olur. Her yerden geliyor. Rakiplerle aramızdaki farkın küçüklüğü nedeniyle her ayrıntı fark yaratıyor.”
“Motorun zor olacağını, yıllardır rakiplerimize göre geç kaldığımızı ve yeni kuralların ilk yılının çok zor geçeceğini biliyorduk. Ama bence iyi bir meydan okumaydı. Şasi konusunda biraz geride olduğunuzda, gelecek hafta geri dönmenizi sağlayacak bir yükseltme bekleyebilirsiniz. Motorda geride olduğunuzda ise sezonun geri kalanında böyle olacağını bilirsiniz.”
Straw, geç kalmanın aslında yanlış yöne gitmekle ilgili olduğunu vurguluyor: Yeni güç ünitelerinin uzun ve maliyet sınırına tabi geliştirme süreci, Vasseur gelmeden önce alınan kararlarla 2023’te başladı. Bu yüzden onun etkisini bütünüyle ancak motor konsepti düzeltildikten sonra adil biçimde değerlendirmek mümkün. Ferrari’nin ADUO (ek geliştirme ve yükseltme fırsatları) hakkı kazanması da içten yanmalı motordaki dezavantajı gösteriyor.
Bütçe kısıtı: yeni motor çok pahalı
Vasseur, ADUO’nun “biraz sapkın” olduğunu söylüyor. Nisan-Mayıs’ta ADUO hakkınız olacağını biliyorsunuz, soru şu: Haziran’da yeni bir motor, Eylül’de bir tane daha mı istiyorsunuz, yoksa 2027 motoruna mı odaklanıyorsunuz? Bütçe sınırı ve eldeki kaynaklarla üç şeyi birden geliştirmek mümkün değil. Ferrari, ADUO’nun iki yükseltmesini Avusturya ve İtalya’da sınırlı adımlar için kullandı.
Vasseur’e göre asıl soru, Monza’daki ADUO2 için “cehennem gibi” zorlayıp 2027’den biraz fedakârlık edip etmemekti. “Bütçe sınırı bugün gerçek bir kısıt. ADUO fazladan bütçe veriyor, ama yeni bir motoru test tezgâhına koymanız gerekirse, motorun malzeme listesi neredeyse ADUO’nun getirdiği ek bütçeye eşit.”
“Motorda yeni bir şey yapmak, yalnızca ilkini yapmak bile 1,5 milyon dolar. Sonra işe yararsa pistte kullanıma sokmanız, uzun bir uzun koşu yapmanız, onay almanız gerekiyor. Şasiyle durum farklı: bir hile bulabilirsiniz, bazen neredeyse sıfıra mal olur. Biz de dahil olmak üzere takımlar mevcut parçaların uzantılarıyla küçük yükseltmeler getirdi ve bu bir saniyenin onda biri getirdi. Motorda bir saniyenin onda birini bulmak ise…” Straw, Vasseur’ün cümlenin sonunu bir tür Fransızca “of!” sesiyle, yani astronomik pahalılıkla tamamladığını aktarıyor.
2027 umudu ve Hamilton’ın güveni
Hamilton da geçen hafta sonu, Ferrari’nin 2027 motorunda büyük adım atıp bu yılın aracının temelini koruyabilirse işlerin gelecek yıl çok farklı görünebileceğini söyledi: “Gelecek yıl onlarla gerçekten yarışabilecek bir motorumuz olmasını umuyorum. Çoğu düzlükte yıl boyunca yanımızdan uçup gittiler. Bunu düzeltip bu aracın temelini koruyabilirsek gerçekten harika olabiliriz. Takıma güveniyorum, yüzde 100 inanıyorum.”
Bu güvenin şasi tarafında bir gerekçesi var. Vasseur’ün Mercedes’ten aldığı Loic Serra, uzun bir bekleme süresinin ardından Ekim 2024’te çalışmaya başladı ve Ferrari iyi ilerleme kaydetti. Straw, 2025’in bir yanlış adım olduğunu, ancak etkileyici olanın geliştirme hızı olduğunu yazıyor.
Kültür ve baskı
Straw’a göre Vasseur’ün ekibinde, strateji hatalarını savunarak çalışanlarını koruması da önemli. Başstratejist Ravin Jain ve ekibi dışarıdan her kaçırılan fırsat için eleştiriliyor; bu da zafer anında tereddüt ve temkine yol açma riski taşıyor. Vasseur, ekibi korumayı işinin parçası görüyor.
Vasseur, Sauber’den geldiğini ve Zürih ile Maranello arasındaki mesafenin çok büyük olmasa da kültürün farklı olduğunu söylüyor: “Ekip çok daha fazla tepki veriyor, İsviçre’de ise çok daha fazla öngörü var. 2022’de Sauber’in puanlarının yüzde 80’ini ilk beş yarışta toplaması tesadüf değil; ilk yarışa çok hazır gelebildiler. Bu takımın DNA’sı ve geçmişe göre çok daha fazla öngörü sağlamak için tonlarca süreç kuruyoruz. Güvenilirlik her zaman bir sorun, ama şimdiye kadar iki DNF yaşadık.”
Sonuç: ilerleme gerçek
Straw’ın değerlendirmesine göre zaman belirleyici. Vasseur’ün Ferrari’ye olumlu etkisi var ve takım içindekiler hedeflerin daha net olduğunu söylüyor. Ferrari’deki dönemi şu ana kadar yedi grand prix galibiyeti getirdi, bu sayı aslında daha fazla olabilirdi. Güç ünitesindeki zayıflık birinci derece sorun ve en uzun geliştirme süresi gerektiren alan.
Christian Horner’ın piyasada olduğu bir dönemde “menajeri kov” çağrıları elbette düzenli olarak alevlenecek. Vasseur eleştiriden muaf olmamalı ve mevcut pilot durumu onun için bir sınav. Yine de genel tabloya bakınca, araç tasarımı ve geliştirmesinde Ferrari’nin çoklu şampiyon rakiplerine bir şey kaptırmadığına dair işaretler var. Straw’a göre bu, Vasseur’ün devriminin başarılı olacağının garantisi değil; güç ünitesindeki engel ve erken hataların düzeltilmesinin gerektirdiği süre nedeniyle dördüncü sezonunda bile Ferrari projesi tam bir döngüyü henüz tamamlamadı.
İlgili haberler: Rosberg Ferrari’ye seslendi: “Hep Charles’ın hatası, Vasseur harekete geçmeli”
Kaynak: The Race
Bunlar da ilginizi çekebilir: 2026 F1 Puan Durumu · 2026 F1 Takvimi · F1 Puanlama Sistemi
