Formula 1’in İspanya Grand Prix’si, Madrid’de inşa edilen tamamen yeni Madring pistiyle yeni bir döneme hazırlanıyor. Eylül ayında ilk yarışına ev sahipliği yapacak pistteki son durumu yerinde inceleyen Edd Straw ve Jon Noble, organizasyon ekibinden önemli isimlerle ve Williams pilotu, aynı zamanda İspanya GP elçisi Carlos Sainz ile görüştü. İşte yeni pistte öne çıkan detaylar ve uzun vadeli sürpriz planlar…
Alışılmış Sıkıcı, Düz Sokak Pistlerinden Farklı
Son yıllarda artan sokak pistleri, benzer 90 derecelik virajları ve düz profilleriyle Formula 1 seyircilerinde bir monotonluk hissi oluşturmuş durumda. Ancak Madring için bu durum geçerli olmayacak. Pist, henüz La Monumental eğimli virajı inşa edilmeden önce bile ciddi bir yükseklik farkına sahipti. Pist operasyonlarından sorumlu isim Carlos Jimenez, “Mevcut kamu yollarını kullanmak zorundaydık ve bu yollar zaten yükseklik değişimine sahipti. Ancak bu, piste çok özgün bir karakter kattı,” ifadelerini kullandı. Jimenez, pistin klasik bir sokak pisti olmadığını, sokak bölümüyle geleneksel pist özelliklerini birleştiren hibrit bir yapıya sahip olduğunu vurguladı. İlk izlenimler, Las Vegas ve Miami gibi son takvimdeki sokak pistlerinden çok daha keyifli bir sürüş deneyimi sunacağı yönünde. Ancak gerçek performans, 11 Eylül’de araçlar piste çıktığında netleşecek.
La Monumental Efsaneleşmeye Aday
Her pistin kendine özgü bir virajı vardır; Madring’in simgesi ise 12. viraj olan La Monumental olacak. 10 metreye kadar yükselen, %24 eğime (yaklaşık 13,5 derece) sahip bu virajda pilotlar 4G’nin üzerinde kuvvetlere maruz kalacak. Pist tamamlandığında bu bölüm büyük tribünlerle çevrelenecek. İspanya GP elçisi Carlos Sainz, bu virajın Formula 1 araçları için tam gaz geçilebileceğini düşünüyor: “Bu viraja çok yüksek bir hızla, yaklaşık 180-200 km/s ile gireceğiz. Hissim, virajın baştan sona tam gaz geçileceği yönünde ve ardından gelen solda bir atak fırsatı yaratacak. Eğimin sağladığı avantajla araç konumlandırması açısından farklı çizgiler denenebilir. Sadece La Monumental değil, ikinci sektörün tamamı oldukça akıcı ve hızlı görünüyor. Sokak pistinde böyle bir bölüm olması harika.” Sainz’ın da belirttiği gibi, yarışın ilk turunda yüksek bir kamera açısıyla bu ikonik viraja vurgu yapılması bekleniyor.
2026 Güç Ünitesi Kuralları La Monumental’i Gölgelemeyecek
Mevcut Formula 1 araçlarının enerji yönetimi, pist tasarımında özellikle viraj dizilimlerinin önemini artırıyor. Art arda gelen yüksek hızlı virajlar, turbo hibritlerin batarya dolumu için ideal değil. Madrid’deki La Monumental’in yüksek hızda geçilen bir viraj olması, 2026’da beklenen “super clipping” (tam gazda güç ünitesinin batarya şarjına öncelik vermesi) sorunu nedeniyle endişe yaratmıştı. Ancak pistin La Monumental öncesindeki sıkı virajlar ve yeni eklenen orta hızlı şikan, araçların bu bölüme tam güçle girmesini sağlayacak. Böylece pilotlar, 550 metrelik eğimli bölümde maksimum enerjiyle ilerleyebilecek.
Pist Zamanında Hazır Olacak
Madrid, sıfırdan bu kadar iddialı bir sokak pisti inşa etmenin sıkı bir takvime yol açtığını açıkça kabul ediyor. Pistle ilgili tüm izinlerin alınması ve son derece yağışlı geçen kış, çalışmaları zaman zaman zorlaştırdı. Buna rağmen inşaat hızla ilerliyor ve takvim açısından ciddi bir endişe bulunmuyor. Son FIA denetimleri olumlu geçti ve organizatörler, üç hafta içinde pist çevresindeki zemin çalışmalarının tamamlanarak geçici yapılar (tribünler gibi) için hazırlıkların başlayacağını belirtiyor. İspanya GP genel müdürü Luis Garcia Abad, “Planımıza sadık kaldık ve hiçbir zaman büyük bir endişemiz olmadı. En zoru, IFEMA’daki fuar etkinlikleriyle pist çalışmalarını eş zamanlı yürütmekti. Zaman zaman durmak zorunda kaldık, ancak her şey planlıydı ve hep zamanında ilerledik,” dedi.
Madring: İki Ayrı Pist Bir Arada
Madring, kelimenin tam anlamıyla ikiye bölünmüş bir pist. M-11 otoyolu, iki kısa tünelle pistin kuzey ve güney bölümlerini birbirinden ayırıyor. Güney bölüm IFEMA fuar merkezinin mevcut altyapısına entegre edilirken, kuzey bölüm tamamen yeni inşa edildi. Jimenez, “Ortadan geçen büyük bir otoyolu aşmamız gerektiği için pist bu şekilde planlandı. İki tünelimiz var; biri kamuya açık, diğeri ise IFEMA tarafından 12 yıl önce inşa edilen özel bir tünel,” dedi. Mevcut kamu yolları sayesinde pistteki yükseklik değişimleri doğal olarak entegre edilmiş durumda. IFEMA çevresinde klasik bir sokak pisti havası hakimken, kuzeyde pist çok daha açık ve akıcı bir yapıya sahip. Fanzone’lar da bu kuzey bölümde konumlandırılmış durumda. Güney ve kuzey arasında seyirci geçişi ise sadece servis araçlarıyla mümkün; pistte ise sadece Formula 1 pilotları geçiş yapabilecek.
Pistin Bir Kısmı Gelecekte Kapalı Alana Alınabilir
Madring’in tasarımı sabit değil ve pist, 2035’e kadar sürecek İspanya GP anlaşması boyunca evrimleşebilir. IFEMA fuar salonlarının çevresindeki pist bölümü, Formula 1 tarihinde bir ilk olarak, gelecekte kapalı alana alınabilir. Jimenez, “Pisti fuar salonlarının içine de almayı düşünüyoruz. Formula E, Londra’daki ExCel’de bunu uyguluyor ve burada da değerlendirmekteyiz,” açıklamasında bulundu.
Geniş Alanlara Rağmen Takımlar Motorhome’dan Vazgeçmedi
Uzun pit yolu ve geniş garajlarıyla Madring, takımlara ihtiyaçlarının fazlasını sunuyor. Gridde 12. bir takım olması durumunda da yeterli alan mevcut. Mühendislik kamyonları fuar salonlarının içine alınacak ve hava şartlarından etkilenmeyecek şekilde, klimalı ortamda konumlandırılacak. Jimenez, “Garajlar yüksek tavanlı ve IFEMA altyapısından maksimum fayda sağlayacak şekilde tasarlandı. Salon 1 ve 2’ye bağlılar; bu salonlarda mühendislik kamyonları, yarış sırasında klimalı ve donanımlı bir alanda yer alacak,” dedi. Ancak garajlarla motorhome’lar arasında kısa bir mesafe bulunuyor. Takımlar, organizatörlerin motorhome getirmeme talebini kabul etmedi ve kendi motorhome’larını kullanmakta ısrarcı oldu. Eğer bu gerçekleşseydi, garajların yanına geçici misafir alanları kurulacaktı. Ancak Avrupa’da sadece dokuz yarış olduğu için takımlar kendi motorhome’larından vazgeçmek istemedi.
Las Vegas’ta Yaşanan Kapak Sorununa Karşı Önlem Alındı
Madrid, Las Vegas’tan bu yana Formula 1’in en iddialı sokak yarışı olarak öne çıkıyor. Las Vegas’ta ilk yarış hafta sonunda yaşanan rögar kapağı problemi Sainz’ın Ferrari’sini yarış dışı bırakmıştı. Madrid organizatörleri benzer bir sorun yaşanmaması için pistte hiçbir şekilde rögar kapağı bırakmadı. Jimenez, “Vegas’ta yaşananların ardından pist yüzeyinde hiçbir rögar kapağı olmamasını sağladık. Bu, çok karmaşık bir süreçti. Telekomünikasyon, elektrik, su, drenaj ve gaz hatlarının yönünü değiştirmek zorunda kaldık. Bu hazırlıklar, inşaatın kendisinden daha fazla zaman aldı. Tüm izin ve evrak işleri 11-12 ay sürdü,” dedi.
Asfaltın Kırmızıya Boyanması Planlanıyor
Madring’in siyah asfaltı serildi ve artık pist çevresindeki altyapı çalışmaları (barikatlar, tribünler, taraftar alanları) devam ediyor. Ancak Madrid, pist yüzeyinde gelecekte kırmızı pigment kullanarak benzersiz bir görünüme imza atmayı planlıyor. Jimenez, “Bunu analiz ettik fakat pigment daha önce kullanılmadığı için ilk yıl nispeten muhafazakar davranmayı tercih ettik. 10 yıllık anlaşma süresince pist yüzeyini yeniden kaplamamız gerekecek, o zaman kırmızı pigment kullanmayı planlıyoruz. Bu renk, İspanya ve Madrid’i temsil ediyor,” dedi. Kırmızı pigment, kamu yollarında bisiklet şeritlerinin ayrılması için kullanılan türde olacak ve muhtemelen sadece kalıcı pist bölümünde uygulanacak.
Taraftarlar Ulaşım Kolaylığını Çok Sevecek
Modern Formula 1 etkinliklerinde seyirci deneyimi, pist erişimiyle doğrudan bağlantılı. Zor ulaşım, uzun kuyruklar ve yetersiz toplu taşıma artık kabul edilemez. Madrid GP, pistin havalimanına yakın ve ulaşım açısından avantajlı bir bölgede olmasıyla bu konuda iddialı. Güneydeki pit alanı Madrid Metro hattıyla, kuzey bölümü ise banliyö tren hattıyla sadece 10 dakikada şehir merkezine ulaşım sağlıyor. Taksi ve otobüs seçenekleri de mevcut. Böylece seyirciler şehir merkezinde konaklayıp rahatça pist alanına ulaşabilecek. Ancak tüm bu ulaşım planlarının yarış hafta sonunda, yüz binlerce kişinin giriş-çıkışı sırasında gerçek anlamda test edileceği belirtiliyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/what-we-learned-exploring-f1-newest-track/
