The Race için yazan eski F1 teknik direktörü Gary Anderson, McLaren’in Brezilya’ya getirdiği ve 2027 kavramı olarak tanımladığı yeni ön kanadı inceledi. Anderson’a göre hiçbir takım kirli çamaşırını herkesin önünde sergilemek istemez; bu yüzden McLaren’in kanadı fiilen 2027 parçası diye adlandırması ona garip geliyor.
Anderson, McLaren’in yerinde olsa parçayı hemen kullanacağını ve bir 2026 parçası olarak göreceğini söylüyor. Pistteki sayılar ve simülasyon araçları potansiyel gösteriyorsa, kalan dört yarış ve yeni sezona yaklaşık beş ay olduğu düşünülürse, ondan olabildiğince çok şey öğrenip sezon başlamadan bir iki adım atmayı hedefleyeceğini belirtiyor.
Ön kanattaki değişiklikler
Anderson’ın dikkatini en çok ana kanat ile yan plakanın alt ayağının birleştiği nokta çekti. Red Bull sezona bu kavramla başlamıştı, Mercedes ve diğer takımlar da onu izledi. Anderson’a göre bu birleşimi tek bir alt yüzeye dönüştürmek, yan plaka ayağının pist yüzeyine duyarlılığını azaltıyor. Böylece hızlı virajlarda aracın önü daha tutarlı yere basma kuvveti üretmeli; araç daha az ani tepki vermeli ve arka bölüm daha dengeli olmalı.
Birinci ve ikinci kanat arasındaki aralığın profili de değişti. Üçüncü kanatçığın en uzun bölümü biraz daha içeride konumlandırıldığı için havanın zeminin ön kenarına ulaştığı yer de farklılaşacak. Anderson’ı biraz şaşırtan nokta ise düz yol modunda artık ikinci ve üçüncü kanatçığın açısının birlikte değil, yalnızca üçüncünün açısının azaltılması. Bu, ön kanadı viraj modunda daha az güçlü kılıyor ve toplam yere basma kuvvetinden ödün veriyor.
Azami yere basma kuvvetinin kullanıldığı viraj modunda, alt yüzeydeki düşük basınç havanın daha büyük bölümünü birinci ve ikinci kanatçık arasındaki aralıktan çekecek. McLaren bunu dengelemek için ana kanadın kanat genişliğini kısaltıp ikinci kanatçığınkini uzatmış. Kanadı ikinci kanatçığa monte etmek, ağırlık ve sağlamlık dengesi açısından bu kavramda mantıklı; ancak yalnızca ortadaki kanatçık düz yol modunda açı azaltmak için kullanılmıyorsa. Anderson’a göre bu tercihte, aracın düşük ve orta hızlı virajlarla hızlı virajlar arasındaki dengede zorlanıyor görünmesi de rol oynamış olabilir. Bu bir yorum.
Arka kanat ve difüzör
Arka kanadın firar kenarına da küçük eklemeler yapıldı. Anderson, görüntülerden tamamen yeni bir paket olup olmadığını anlayamadığını söylüyor. Bu eklemelerin, çift montaj direğinden etkilenen kanadın alt yüzeyindeki hava akışını iyileştirmesi bekleniyor; direklerin arkasında oluşan küçük bir ayrılma sorunu, kanadın alt yüzeyinin çok daha geniş bir bölümüne kolayca yayılabiliyor.
McLaren ayrıca yeni bir difüzör ve yeniden profillenmiş bir arka alt kanat duyurdu. Bu sezon alt kanadın kanat genişliği önceki yıllara göre çok daha kısa, ama difüzörün performansını artırmada hâlâ çok etkili. Difüzör aracın genel performansını en çok etkileyen parça olduğu için takımlar onu gizli tutuyor; Anderson da eldeki görüntülerle ayrıntıya girmiyor.
Norris ilk izlenimini anlattı
Lando Norris’in cuma günkü ilk değerlendirmesi şöyle: “Güncellemeleri önce yarım yarım kullandım, yarın hepsini bir araya getireceğiz; ama güncellemeler umduğumuzu vermiş gibi görünüyor. Sonuçta güncellemeler tur zamanı ve performans getirmek için var, yalnızca sürüş dengesini iyileştirmek için değil. Mükemmel bir güncelleme, özellikle araç bu kadar zorlayıcıyken, hem tur zamanı hem de denge getirendir.”
“Belki doğru yönde küçük bir değişiklik var, sürmesi biraz daha kolay görünüyor. Ama bunu tek bir pistte yargılayabileceğimizi sanmıyorum. Yine de bugün için işler biraz daha kolay göründü, bu da iyi bir şey.” dedi.
Parçaların asıl sınavı cumartesi ve pazar günü yapılacak. McLaren’in bu bileşenlerin hepsini hafta sonu boyunca araçta tutup tutmayacağı da o zaman belli olacak.
İlgili haberler: McLaren’in 2027 ön kanadı Brezilya’da ortaya çıktı · Norris, McLaren’in Brezilya güncellemelerinden memnun
Kaynak: The Race
Bunlar da ilginizi çekebilir: 2026 F1 Puan Durumu · 2026 F1 Takvimi · F1 Puanlama Sistemi
