Ryo Hirakawa, cumartesi sabahı Meksika’da her zamanki koşusuna çıkmak üzereyken, Formula 1’deki ilk sıralama turlarına çıkma fırsatını kendisine duyuran telefonu aldı: “Her zaman hazır olduğum” bir fırsat. Haas’ın şaşırtıcı biçimde Esteban Ocon’un yerine getirdiği pilot, kısa süreli haber almasına rağmen, son sıralama turunun trafikten bozulması yüzünden 19. sırada Q2’ye çıkamadığı için hayal kırıklığı yaşadı.
Uzun yıllardır Toyota pilotu olan, Le Mans 24 Saat kazanmış ve iki kez Dünya Dayanıklılık şampiyonu olmuş 32 yaşındaki Hirakawa, hafta sonunun geri kalanında Ocon’un aracını devralacağını alışılmadık derecede geç öğrendi. Aracı soğuk sürmüyordu: 1. antrenmanda yarışmış, 2024 sonundan bu yana F1 seanslarındaki dokuzuncu çıkışını yapmış ve son iki yılda 2023 ve 2025 Haas araçlarıyla toplam 4541 km yol almıştı. Yine de derin sulara atılmış gibiydi.
3. antrenmanda yoğun hazırlık
3. antrenman kaçınılmaz olarak sıkışık ve yoğun bir seanstı ve hiçbir pilot ondan fazla tur atmadı. Çalışma verimliydi: Yarış mühendisi Laura Mueller ile net iletişim kuruldu, küçük bir uzun koşu, antrenman startları ve sıralama simülasyonları yapıldı, pit kutusuna giriş de birden fazla kez çalışıldı. Buna lastik değiştirmeden yapılan bir antrenman pit stopu da dahildi; böylece çıkışı da geliştirdi. Düzeltmesi gereken çok şey olduğunun farkında olsa da sıralamaya nispeten kendinden emin girdi.
Q1: Trafik kayıp yarattı
İki Haas pilotu da Q1’de üç koşu yaptı. İlk turda Hirakawa, takımın düzenli pilotu Ollie Bearman’ın 0,330 saniye gerisindeydi; bu bilinçli olarak düzgün ve temiz bir güvence turuydu. İkinci turda fark 0,304 saniyeydi ve ikisi de benzer bir ilerleme kaydetti. Asıl eksik, stadyum bölümü ve son virajdan oluşan son sektördeydi; Hirakawa’nın da belirttiği gibi “kaydığınız anda bedelini ödüyorsunuz.”
Hirakawa son denemesinde gelişemedi ve 0,875 saniye geride 19. oldu; takım arkadaşı ise Q2’ye çıktı. Ancak bu, tutuşun zirvesini çıkarma konusunda üstünlüğü olmamasından kaynaklanmıyordu. Birinci ve üçüncü sektörlerde kişisel en iyisini geliştirdi, ancak orta sektörde önünde Alex Albon vardı. Albon doğrudan engellemedi ama maliyetli bir aerodinamik türbülans yarattı. Zaman kaybı 4–6. virajlarda başlayan ikinci sektörün başında, Albon’un 4,5 saniye gerisinde girmesiyle başladı ve S virajlarında kötüleşti.
“6. virajdan itibaren ve yüksek hızlı bölümlerde de trafik vardı, bu yüzden çok yük kaybettim. Q2’ye çıkmak kolay olurdu diyebilirim, bu benim için üzücü, ama yine de burada olmak güzel, o yüzden fazla şikâyet edemem.” dedi.
Hirakawa’nın iddiası doğru mu?
The Race’in analizine göre birinci ve üçüncü sektörler hızı için kesin kanıt sunuyor. Grafikteki noktalı fark çizgisi, açığın ne kadarının orta sektörden (4. virajın hemen öncesinden 12. virajın hemen öncesine kadar) geldiğini gösteriyor. Hirakawa birinci ve ikinci koşular arasında Bearman’ı izlediği için, pist koşulları iyileşirken ve sürüşünü geliştirirken orta sektörde takım arkadaşıyla aynı ilerlemeyi kaydetmiş olması makul.
Bu, Hirakawa’ya son turdakinden 0,537 saniye daha hızlı varsayımsal bir orta sektör kazandırıyor; bu da onu 15. sıraya taşır, Alpine’den Franco Colapinto’nun önüne geçirir ve Carlos Sainz’ı eleyecekti, ancak yalnızca 0,066 saniye farkla. Bu hiç yaşanmamış turda Bearman’dan 0,372 saniye yavaş olurdu; bu da ilk iki koşudaki tempo farkıyla uyumlu. Bu, Q2’ye çıkabileceğinin kesin kanıtı değil ama iddiasının makul olduğunu gösteriyor. Takım patronu Ayao Komatsu da benzer bir sonuca vardı:
“Ryo son anda araca alındı ve bunu düşününce çok iyi bir iş çıkardı. 3. antrenmanda gösterdiği ilerleme çok net, Q1 ise lastiklerin sınırda olduğu her zaman çok zor bir seans. Sakin kaldı ve performansın çoğunu çıkarmayı başardı.”
“En kötü yerde, yüksek hızlı virajlarda trafiğe takılması üzücü. Q2’ye çıkıp çıkamayacağını bilmiyorum ama yakın olurdu. Bugünkü büyük çabasının ödülü bu olurdu.” dedi.
Asıl zorluk yarışta
Q2’ye çıkma şansının gerçekçi olması Hirakawa için iyi yapılmış bir iş demek; ancak yarışta daha karmaşık bir sınav onu bekliyor. The Race’in iyi bir pazar günü neyi ifade edeceği sorusuna Hirakawa işi basit tuttu:
“İyi bir start, iyi bir ilk viraj, birçok yeni şey, o yüzden sadece uygulayıp elimden gelenin en iyisini yapmak.” dedi.
İlgili haberler: Kravitz: Ocon ile Haas arasında “büyük kavga” çıktı · Komatsu, Ocon’un neden değiştirildiğini açıklamadı: “Hasta değil, daha fazlasını söyleyemem”
Kaynak: The Race
Bunlar da ilginizi çekebilir: 2026 F1 Puan Durumu · 2026 F1 Takvimi · F1 Puanlama Sistemi
