McLaren, güncellemeler konusundaki çalışmalarını hız kesmeden sürdürüyor ve Bakü’de oldukça dikkat çekici aerodinamik yeniliklerle piste çıktı. Azerbaycan Grand Prix’si için neredeyse tamamen yeni bir gövde paketi tanıtan ekip, en belirgin değişiklikleri yan kutularda, yan kutu hava girişlerinde, motor kapağında ve hava kutusu girişi/roll bar kaplamasının profilinde gerçekleştirdi.
McLaren, mevcut teknik düzenlemeler kapsamında verimlilik konusunda zorluklar yaşıyor. Düzlük hızında sezon boyunca üst sıralarda yer almakta zorlanan takım, bu paketi Bakü için hızla devreye almış gibi görünüyor. Zira Bakü’de düzlük hızı, tur zamanları açısından belirleyici bir faktör konumunda.
Yan Kutu Hava Girişlerinde Radikal Değişiklik
Radyatör hava girişleriyle başlayan McLaren, burada alışılmışın dışında bir yol izledi. Takım, sezon başından bu yana Audi’nin uyguladığı konsepte benzer bir yaklaşım tercih etti. Oldukça radikal bu değişiklik, adeta eklenmiş bir körleme paneli gibi görünüyor. Bunun temel nedeni, yan kutu bölümünün yan darbe yapısını içermesi ve monokok şasiye bağlı olması; bu nedenle tamamen değiştirilmesi kolay veya bütçe sınırı dahilinde ucuz bir işlem değil.
Ancak, aracın performansını artıracaksa, bu tür bir yeniliğin uygulanması ve olası eleştirilerin göze alınması, tur zamanı açısından elde edilecek kazanımlar için tercih ediliyor.
Mor renkle vurgulanan hava giriş alanı, açık alan bakımından oldukça benzer olsa da, o bölgeye yönlendirilen hava akışı, önceden olduğundan çok farklı bir noktadan geliyor. Diğer birçok takımda olduğu gibi McLaren da ön kanadın dış kısmını, iç tekerlek kaplaması/fren kanalı iç yüzeyinin hemen yanında yüklüyor. Giriş pozisyonundaki bu değişiklik, ön kanatta istenen dengeyi sağlamak için yapılan yüklemelerin soğutmayı eskisi kadar etkilememesini sağlayacak.
Soğutma Sistemi ve Yan Kutu Profili Yenilendi
Bu değişiklik, McLaren’ın görünmeyen soğutma sistemini de revize etmesine olanak sağladı. Takımın radyatör çekirdeklerini öne taşıdığı tahmin ediliyor. Yan kutunun yan profilindeki bu değişiklik, yere daha erken basma kuvveti (downwash) oluşturulmasını mümkün kılıyor.
Yan kutudaki bu değişim, çıkış ızgaralarının da güncellenmesine imkan verdi. Ancak bu ızgaraların kapsamı genellikle pist özelliklerine göre belirleniyor. Yavaş ve sıcak pistlerde daha fazla soğutmaya ihtiyaç duyulurken, Bakü gibi uzun düzlüklerin ve yüksek son hızların olduğu pistlerde soğutma gereksinimi biraz daha azalıyor.
Hava Kutusu Girişinde ve Motor Kapağında Yenilikler
Hava kutusu girişinin eliptik formdan üçgen şekle dönüştürülmesi de yine soğutma gereksinimleriyle ilgili bir değişiklik olarak öne çıkıyor. Motor sporlarında sıkça vurgulandığı gibi, soğutma için kullanılan hava akışı, yere basma kuvveti üretimi açısından kayıp olarak değerlendirilir. Ancak, gerekli soğutma akışının bir kısmı yan kutu girişinden hava kutusu girişine taşındıysa, bu kayıplar daha az dramatik olabilir.
Bu hava kutusu girişi değişikliğiyle uyumlu olarak, McLaren motor kapağındaki köpekbalığı yüzgecini de güncelledi. Mor renkle vurgulanan bu bölümde, önceki versiyonun üst kenarındaki basamaklar, aracın viraj ortasında yatışa geçtiği anlarda girdaplar oluşturuyordu. Bu girdapların arka kanat performansına katkı sağlayıp sağlamadığı ise kapsamlı CFD modellemeleri ve rüzgar tüneli testleriyle belirleniyor. Ayrıca, bu gereksinim arka kanat konfigürasyonuna da bağlı olarak değişiyor.
Arka Lastik Önü ve Zemin Kenarında Güncellemeler
Arka lastik önündeki alanda da küçük detay değişiklikleri yapıldı. Bu bölge, içe ve dışa hava akışının miktarını belirlemede kritik öneme sahip. Oluşturulabilen dışa akış arttıkça, taban altının sızdırmazlığı ve dolayısıyla difüzörün performansı da yükseliyor.
Bu geliştirmelerin aracın genel verimliliğine ne ölçüde katkı sağladığı merak konusu. McLaren, Bakü’deki yavaş virajlarda daha yüksek yere basma kuvvetiyle yarışırken düzlüklerdeki hız açığını azaltabilecek mi?
Bakü, bu yeniliklerin etkisinin kısa sürede ortaya çıkacağı bir pist olarak öne çıkıyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/mclaren-brutal-f1-body-package-change-azerbaijan-gp/
