Lewis Hamilton, sıralamanın ardından pite dönerken takım telsizinden Ferrari adına ilk pole pozisyonunun “çok uzun zamandır geldiğini” söyledi. Ancak Ferrari’nin sezon boyunca umut verici hızı Cumartesi günü somut bir sonuca çeviremediği düşünülürse, bu başarının arkasındaki neden ilginç: Anahtar, büyük bir aerodinamik güncelleme ya da Ferrari’ye diğer pistlerden daha fazla avantaj sağlayan bir pist düzeni değildi. Her şey, son sıralama turları başlamadan önce yapılanlarla ilgiliydi.
Ferrari’nin sorunu: lastikleri doğru pencereye getirmek
The Race’in analizine göre Ferrari, sıralamada lastikleri doğru çalışma penceresine oturtmakta çok sık zorlandı. SF-26’nın lastikleri yormadığı biliniyor; bu, lastikleri serin tutmak istediğiniz yarışlarda fayda sağlıyor, ama sıralamada lastikleri hızla ısıtmak istediğinizde işi zorlaştırabiliyor. Asıl mesele, iki aksın sıcaklıklarının dengeli olması: Öndeki lastikler hazır olurken arkadakiler fazla ısınmamalı.
Hamilton sorunu şöyle anlattı:
“Çoğu zaman şöyle oluyor: ‘Ön lastik 1. viraj için hazır değil ama arka lastikler hazır.’ Sonra öndekiler devreye giriyor ve arkadakiler düşmeye başlıyor. Sürekli bir salıncak bu. Bazen turu başlatmak için son virajdan çıkarken arkalar hazır olmuyor, ama turun sonunda daha iyiler. Bazen de fazla hazırlar. Yani o dengeyi bulmak, söylüyorum size, samanlıkta iğne aramak gibi. Dürüst olmak gerekirse bulması çok ama çok ama çok zor.”
Meksika’da o iğneyi bulmak, Hamilton ile takım arkadaşı Charles Leclerc arasındaki farkı yarattı.
Hamilton’ın çıkış turu
Hamilton’ın çıkış turundaki yaklaşımı çok metodikti. Mühendisinin geri sayımıyla yavaşça pitten çıkıp hızlanan, yavaşlayan ve yeniden hızlanan Hamilton, hazırlık turunun başında düzlüklerde agresif biçimde zikzak yaptı ama virajlarda temkinli davrandı. İlk hızlı turu ideal değildi: Lastikleri ilk sekansta mükemmel pencerede görünmedi ve 2. virajdan itibaren zaman kaybetmeye başladı; 4–6. virajlarda ve ardından 11. virajda geriye düştü.
İkinci çıkış turunda pitten çok daha agresif çıktı ve her düzlükte çok daha fazla gaz kullandı, stadyum bölümünde ise biraz daha temkinliydi. Sonuçta açılış virajlarında biraz daha az iyi bir lastik dengesi ortaya çıktı: 3. virajdan çıkarken önceki denemelerinden yaklaşık 0,150 saniye geriydi. Ama sonra 4. viraja inen düzlükteki daha iyi ivmelenmeyle eşitlendi ve lastikler mükemmel pencerede kalarak pole için yeterli zamanı turun sonunda bıraktı.
Hamilton, farkı yaratan şeyin ayrıntılarını vermese de tüm tecrübesini kullanması gerektiğini söyledi:
“Sanırım 13 yıldır kullanmadığım birkaç ek yöntemi kullanabildim. Çıkış turunda lastikleri mükemmel pencereye oturttum. 1, 2 ve 3. virajlardan geçtikten sonra turun gerisi akıcıydı ve açıkçası hiçbir yerde zaman kaybettiğimi sanmıyorum.”
Leclerc’in kaçırdığı fırsat
Kusursuz çıkış turu Leclerc’in beceremediği şeydi; Monegask pilot üçüncü sırada bitirdiği için fırsatı elinden kaçırdığını belli ederek sinirliydi. Q3’teki ilk denemesi ona geçici pole’u getirmişti, ancak o tur öncesinde Hamilton’ın pitten çok yavaş çıkıp ardından hızlanması yüzünden telsizden sinirlendiği ve düzlükte fren yapmak zorunda kaldığı belirtiliyor.
İkinci denemede Leclerc takım arkadaşıyla arasına mesafe koydu; böylece lastikleri ısıtmak için yavaş bir 1. viraj yaklaşmasına takılmayacaktı. İkinci hazırlık turu çok daha agresifti: Hamilton’ın arkasındayken saatte yaklaşık 230 km hızla girdiği 1. viraja bu kez 270 km/s’nin üzerinde girdi. İlk virajlar dizisinde 0,150 saniye öndeydi, 6. virajdan çıkarken de bir onda bir ilerideydi.
Ancak tur 6. ve 7. viraj arasında çok zaman kaybıyla bozuldu; bu, arka lastiklerin ısınıp tutuşu kaybettiğine işaret ediyordu. 9–10–11. viraj dizisinde çok agresif sürerek biraz geri kazandı ama bu bir kaymayı tetikledi; lastiği daha da ısıttığı için stadyum bölümünde tüm avantajı eridi. Leclerc turun kötü geçtiğini anladı ve telsizden turu sert sözlerle eleştirdi; ayrıca işlerin yönetilme biçimine kızgın olduğunu da ima etti.
Sıralama sonrası basın toplantısında ise Leclerc kızgınlığının nedenine dair başka bir şey söylemedi; bunun yerine kendine kızgın olduğunu vurguladı:
“Yeterince iyi bir iş çıkarmadım. Evet, lastik hazırlığı oldukça önemli. Sıralama boyunca çıkış turum için aynı koşulları bulmakta biraz zorlandım. Ama günün sonunda Q3’te ikinci denemede temiz bir çıkış turum olduğunda işi yapamadım. Yani yalnızca kendime kızabilirim.” dedi.
Russell: kendisinin de şaşırdığı tur
İyi hazırlığın ve kusursuz uygulamanın kazandırdıklarını belki de en iyi George Russell gösterdi: Pole’a 0,009 saniye kala ikinci sırayı alan turuyla kendisi de şaşırdı. Russell yükseltilmiş Mercedes’le tüm hafta sonu rahat hissetmemişti ve ekibi çift hazırlık turu yaklaşımına gidince erken sıralama iyi görünmüyordu. Bu işe yaramayınca Russell son denemesinde taktik değiştirip doğrudan hücuma geçti ve kendisinin bile açıklayamadığı bir hız ortaya çıktı.
“Biraz sezonumun hikâyesi bu. Hiç ortalama bir tur atmamış gibi hissediyorum; ya berbat bir tur ya da çok güçlü bir tur. Bu çok sinir bozucu.”
“Bu hafta sonu Q3’e kadar ilk üçe, pole bir yana, mücadele edebilecek tek bir tur bile görmedim. Ama son tur çok güzel bir araya geldi. Nedenini tam olarak bilmek isterdim ama cevaplarım yok.” dedi.
Bu aynı zamanda Russell’a küçük bir ayrıntıyı da düşündürdü: Çift hazırlık turu için yakıtlanan Mercedes’in gereğinden fazla yük taşıması, 0,009 saniyelik farktan daha fazla zamana mal olmuş olabilir.
“İnsan geriye dönüp düşünüyor: Keşke fazladan bir tur yakıt değil de tek tur yakıt olsaydı, pole olabilirdik.” dedi.
Hamilton’ın pole’da gösterdiği gibi, bu küçük ayrıntılar sıralama turu daha başlamadan bile kritik olabiliyor.
İlgili haberler: Meksika GP sıralama: Hamilton, Ferrari adına ilk pole pozisyonunu aldı · Hamilton’dan pole’un ardından dürüst itiraf: “Lastikleri çalıştırmak son yıllarda çok zorladı”
Kaynak: The Race
Bunlar da ilginizi çekebilir: 2026 F1 Puan Durumu · 2026 F1 Takvimi · F1 Puanlama Sistemi
