VR46 MotoGP pilotu Fabio Di Giannantonio, Macaristan Grand Prix’sinde Formula 1’den ilham alan aerodinamik paket yaklaşımını anlattı.
2026 MotoGP sezonunda pilotlar klasmanında üçüncü sırada yer alan Di Giannantonio, hafta sonuna Ducati’nin 2026 spesifikasyonlu aerodinamik paketiyle başladı ancak Balaton Park’ta cumartesi günü eski tip aerodinamiğe geçiş yaptı.
Genellikle bir pilot, motosiklette en iyi hissiyatı aldığı aerodinamik grenajı bulduktan sonra hafta sonu boyunca o paketle devam eder.
Ancak Fabio Di Giannantonio, pistin karakteristiğine göre paketler arasında geçiş yapabileceğini belirtti.
“Kendi adıma, her zaman böyle düşündüm ve F1 de bize bunu öğretti; belki bir grenaj size bir avantaj sağlarken başka bir konuda dezavantaj yaratabiliyor,” diyen Di Giannantonio, aerodinamik paket değişikliğiyle ilgili soruya şu şekilde yanıt verdi:
“Dolayısıyla, bazı pistlerde farklı yol tutuş seviyeleri ve farklı hızlarda, şu anda elimizde iki farklı aerodinamik paket var ve bunlar farklı şeyler sağlıyor.
“Şu an için, en azından kendi adıma, bu daha çok ayarlarla ilgili bir durum.”
Bu durumun motosiklet ayarlarında kafa karışıklığına yol açıp açmadığı sorulduğunda ise, “Şu an için verilerde, bu aerodinamikten ne beklediğimizi oldukça net görebiliyoruz. Dolayısıyla gerçekten ihtiyacınız olup olmadığını anlamak oldukça kolay,” ifadelerini kullandı.
Di Giannantonio, Balaton Park’ta ilk serbest antrenmanda yaşadığı kazaya rağmen sıralama turlarında dördüncü sırayı elde etti, ancak sprint yarışında kötü bir start sonrası puan barajının dışında kalarak 10. sırada finiş gördü.
Startının yeterince iyi olduğunu belirten İtalyan pilot, ilk turlarda ön tarafla ilgili yaşadığı sorun nedeniyle zorlandığını söyledi:
“Start çok kötü değildi ama ilk virajlarda, motosikletin mevcut ayarlarıyla ön tarafla çok zorlandım çünkü arka tarafta çok fazla yol tutuşum vardı,” dedi.
“Bu, sezon boyunca genellikle yaşadığımız bir durum. Ancak önde başladığınızda bunu çok fazla hissetmiyorsunuz çünkü kendi temponuzu koruyorsunuz.
“Ama şimdi arkadaydım ve yarışın başında atak yapmak çok zordu, hatta bana atak yapılıyordu.
“Sonrasında motosiklet giderek daha iyi hale geldi. Ancak Pecco’nun önüne geçmek gerçekten çok zordu.”
Q2’deki kazasıyla ilgili konuşan Di Giannantonio, motorun stop etmemesinin şans olduğunu ve motosikleti yeniden çalıştırmak için bariyerin arkasına geçmek zorunda kalmadığını belirtti.
Barcelona’da Alex Marquez ile yaşadığı temas sonucu parmağından sakatlanan İtalyan pilot, bu nedenle debriyaj kolunu çekerek motoru durdurmamaya çalışmayı göze almayacağını ifade etti:
“Ön tarafı kaybettim, motosikletten ayrıldım,” dedi.
“Benim motosikletim durmamıştı, hâlâ çalışıyordu. Şanslıydım.
“Açıkçası, şu anki parmak durumumla, kaza yaparsam ellerimi motosikletin üzerinde tutmayı riske etmem.
“Umurumda değil. Kaza yaparsam, motosikleti alıp devam etmeye çalışırım. Ama bence parmağım çok daha önemli.”
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/motogp/news/1097333/1/f1-has-taught-us-one-ducati-motogp-riders-intriguing-hungary-aero-approach
