Moto3’te 2028 Devrimi: 700cc Çift Silindirli Motorlara Geçiş Gündemde, Miller’dan Eleştiri
MotoGP’nin 2027’de devreye girecek teknik değişiklikleri gündemdeki yerini korurken, Moto3 sınıfında ise 2028 yılında çok daha köklü bir dönüşüm bekleniyor. Henüz resmi olarak doğrulanmasa da, mevcutta KTM ve Honda tarafından üretilen 250cc tek silindirli makinelerin yerini, tek tedarikçiden sağlanacak daha büyük hacimli ancak daha uygun maliyetli 700cc üretim temelli çift silindirli motorlara bırakması bekleniyor.
Jack Miller: “Değişim Gerekiyordu, Ancak Motor Hacminin Artmasını Doğru Bulmuyorum”
2011 yılında eski 125cc sınıfında ilk yarışına çıkan ve 2014 Moto3 şampiyonluğu için Alex Marquez ile mücadele ettikten sonra doğrudan MotoGP’ye geçen Jack Miller, değişimin gerekliliğini kabul ediyor. Ancak Miller, en iyi pilotların öne çıkmasını sağlamak için hedeflenen farkın, lastik genişliğinin azaltılmasıyla da elde edilebileceğini düşünüyor.
Miller, Crash.net’e verdiği demeçte, “Bence değişiklik gerekiyordu. Ancak daha büyük motor hacmine geçilmesini doğru bulmuyorum. Lastiklerin daha ince olması yeterli olabilirdi,” ifadelerini kullandı. “Son 20 yılda Moto3, Moto2 ve MotoGP’de lastikler ciddi şekilde büyüdü. Temas yüzeyi arttı ve şu anda Moto3’te çok iyi bir lastiğe ve yeterli temas alanına sahipsiniz. Güç yetersiz olduğu için lastiği kaydırmak veya büyük hatalar yapmak kolay değil. Sadece lastik genişliğini azaltarak, grubu biraz daha seyreltebilirdiniz.”
Moto3’te Maliyet Endişeleri ve Üretim Temelli Motor Tartışması
Honda ve Ducati ile dört kez MotoGP yarış galibiyeti elde eden Miller, Moto3’teki mevcut maliyet endişelerini de kabul ediyor. Ancak, üretim temelli motorların gerçek anlamda maliyet avantajı sağlayıp sağlamayacağı konusunda şüpheli.
Miller, “Üretim temelli bir motora geçmek istediklerini anlıyorum. Piyasa şu anda özel olarak geliştirilmiş 250cc yarış motorlarına uygun değil. Ancak günün sonunda burası grand prix yarışları. Üretim temelli bir motorun takımlar için daha ucuz olacağını düşünmüyorum. Doğrudan yarış için üretilmiş bir motor ve doğru şanzıman gibi ekipmanlar, takımlar için daha iyi olurdu. Hazır bir motor alıp onu yarışa uygun hale getirmektense, baştan bu iş için tasarlanmış bir motor daha mantıklı,” dedi. “Moto2’de de benzer bir geçiş yapıldı ancak şasi hâlâ serbest rekabete açık.”
Güvenlik ve Pilotların Öne Çıkması İçin Değişim
Tüm bu çekincelere rağmen Miller, Moto3’te güvenliğin artırılması yönündeki çabaları destekliyor ve daha büyük hacimli makinelerin grubu daha fazla yayacağı görüşünde.
“En azından bir şeyler yapıyorlar. Moto3’te değişim gerekiyordu ve daha güvenli hale getirilmesi önemli. Bu yönde bir adım atıyorlar. Supersport 300’lerde de benzer bir durum vardı ve bana göre en güvensiz yarışlardan biriydi; çünkü motosikletlerin gücü düşük ama lastikler çok büyüktü. Pilotlar burun buruna sürüyor ve bu da büyük kazalara yol açabiliyor. Yetenek ve becerinin grubu daha fazla ayırabildiği bir ortamın daha iyi olacağını düşünüyorum,” ifadelerini kullandı.
2026 sezonunda Supersport 300 Dünya Şampiyonası, daha büyük hacimli ‘Sportbike’ sınıfı ile değiştirilmişti.
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/motogp/feature/1093012/1/jack-millers-alternative-700cc-moto3-engines-exclusive
