Formula 1 ABD GP, Austin’de en üstteki dört takımın başlangıç performansına bakılırsa birden fazla takım arasında bir zafer mücadelesine gidiyor gibi görünüyor. Tek tur ve uzun koşu eğilimleri ise çok farklı resimler çiziyor.
Ferrari, Red Bull ve Mercedes tek tur temposunda iki onluk saniyeden daha az bir farkla ayrıldı. Austin’in araçların her yönünü sınayan geniş viraj hızı aralığı sayesinde her takım pistin farklı bölümlerinde parladı ve zorlandı.
Leclerc yavaş virajlarda, Verstappen düzlüklerde güçlü
Tempoyu belirleyen Charles Leclerc yavaş virajlarda en güçlüsüydü. 1. virajda en yüksek minimum hızı taşıdı, 12. virajda Kimi Antonelli’nin en iyisine eşitti ve 11. viraj firketesinde çıkışından ödün vermeden geç frenledi. Çoğu zaman gaza ilk basan oydu. Yüksek hızlı bölümlerde ise 6-7. virajlarda en hızlıydı ve Max Verstappen’in gazdan çekildiği yerde kısmi gazı korudu; ancak bazı noktalarda hızlı viraj tablosu güç dağıtımı farklılıkları yüzünden bulanıklaştı. Her zamanki gibi Ferrari düzlüklerde Verstappen’e göre altı onluk saniyenin biraz üzerinde zaman kaybetti.
Verstappen’in Red Bull’u ise düzlüklerde çok güçlüydü: hızlar oturduktan sonra Leclerc’e karşı yaklaşık altı onluk saniye, Mercedes’e karşı da bir onluğun biraz üzerinde kazandı. Bu özellik ona start-bitiş düzlüğünde turun güçlü başlamasını da sağladı. Frenlemede gücünü kullandı, ancak yavaş viraj çıkışlarında genellikle gaza daha geç bastı. Bu yaklaşım yalnızca 20. virajda, güçlü bir çıkışla karşılığını verdi.
Dört kez dünya şampiyonu olan Verstappen için Red Bull’un eksik kaldığı yer, oldukça iyi geçen bir günün ardından drastik bir şeyden çok daha ince bir denge arayışı olarak ortaya çıktı. Red Bull teknik direktörü Pierre Wache, geceleyin iyileştirilecek belirgin bir alan olup olmadığı The Race tarafından sorulduğunda şöyle dedi: “Şu anda odaklandığımız şey kesinlikle düşük hız performansı.”
“Düşük hız bizim için anahtar.”
Verstappen’in biraz daha erken ama daha sert frenleme tercihi tur boyunca belliydi; ancak 20. viraj dışında, Red Bull’un dönüş eksikliği yüzünden bu tur zamanına yansımadı. Verstappen’in 1. virajı ilk üç içinde en kötüsüydü: en erken frenlemesine rağmen yönetmek zorunda kaldığı tekerlek patinajı yüzünden tam gaza en geç döndü ve Leclerc’e karşı bir onluğun biraz üzerindeki avantajdan 0,25 saniye dezavantaja geçti. 12. viraj ise yine yaklaşık 0,2 saniyelik kayıpla en büyük kaybıydı: yine erken frenlemesine rağmen direksiyon kilidini uygulamaya başladığında beklediği tepkiyi alamadı ve biraz dışarı taştı; minimum hızı Leclerc ve Antonelli’nin 10 km/s altına düştü.
Red Bull’un frenleme bölgelerindeki tümseklerde yeterince uyumlu olmaması, Verstappen’in biraz daha erken frenlemesine, girişte daha az atak ve güvenli, çıkışta ise daha az istikrarlı olmasına katkı sağlıyor olabilir. Wache şunu da kabul etti: “Doğru dengeyi bulmak beklenenden daha zordu.”
Mercedes dengeli, McLaren tek turda görünmedi
Antonelli’nin Mercedes’i daha dengeli bir performans profili sergiledi: düzlüklerde Ferrari’den hızlı ama Red Bull seviyesinde değil, firkete yaklaşımında ise iyi hız gösterdi. Bu, güç dağıtımı farklılıklarını yansıtıyor olabilir. 8-9., 15. ve 12. virajlarda güçlüydü ama birkaç virajın çıkışında zaman kaybetti.
McLaren’in tek tur temposu zaman çizelgelerinde hiç görünmedi; FP2’de Lando Norris iki pilotundan hızlı olandı ama zirvenin 1,082 saniye gerisindeydi. Ancak bu zaman sert lastikle atıldı, çünkü Norris iki sıralama simülasyon turunu da iptal etmek zorunda kaldı. İlkinde 9. virajda orta virajda yaşanan bir kayma vardı; bunun nedeni muhtemelen önündeki George Russell’ın Mercedes’inin yarattığı türbülanslı hava. İkincisi, kullanım ömrünü tamamlamak üzere olan yumuşak Pirelli’lerle 15. virajda yaşadığı kilitlenmeyle terk edildi.
McLaren teknik direktörü Rob Marshall şunları söyledi: “FP2’de de mor [en hızlı sektör zamanı] attık, sadece turu bitirmedik. Hata yaptığımız noktaya kadar rekabetçi bir turdu.”
“Buradan sonrası için oldukça iyimser olmamız gerekiyor.”
O birinci sektör zamanı attığı anda en hızlısıydı; Verstappen tarafından yalnızca 0,015 saniyeyle geçildi ve Ferrari ya da Mercedes’in elde ettiği her zamandan hızlıydı.
Uzun koşular karışık bir tablo çiziyor
Ham rakamlara bakıldığında FP2 uzun koşu ortalamalarında Norris’in McLaren’i en hızlıydı, ama bunun birçok nedenle kafa karıştırıcı bir tablo olduğunu belirtmek gerek.
| Sıra | Pilot | Takım | Ortalama | Tur | Lastik |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Lando Norris | McLaren | 1:41.289 | 9 | Sert |
| 2 | Max Verstappen | Red Bull | 1:41.481 | 11 | Yumuşak |
| 3 | Charles Leclerc | Ferrari | 1:41.503 | 15 | Yumuşak |
| 4 | Kimi Antonelli | Mercedes | 1:41.521 | 12 | Orta |
| 5 | George Russell | Mercedes | 1:41.602 | 6 | Orta |
| 6 | Lewis Hamilton | Ferrari | 1:41.949 | 6 | Yumuşak |
| 7 | Oscar Piastri | McLaren | 1:41.997 | 7 | Yumuşak |
| 8 | Isack Hadjar | Red Bull | 1:42.031 | 10 | Orta |
Trafik birçok pilotun uzun koşusunu etkiledi ve üç lastik bileşiği de kullanıldı; bu yüzden örneğin Norris’in dayanıklı sert lastikle yaptığı dokuz turluk koşuyu Verstappen’in 11 turluk yumuşak lastik koşusuyla kıyaslamak zor. Ancak Norris’in güçlü uzun koşusu, McLaren’in FP2 sonucunun gösterdiğinden daha güçlü göründüğünü doğruluyor.
Pirelli, sert lastiğin yarış stratejilerini belirlemede “yalnızca sınırlı bir rol oynayacağını” öngörüyor; yumuşak ve orta lastiklerle tek duruş en olası seçenek. Verstappen’in yumuşak lastikleri etkileyici biçimde iyi dayandı: tur zamanları tutarlıydı ve Leclerc’in lastiklerine göre daha az düşüş vardı.
Takım arkadaşı Isack Hadjar ise belli ki o kadar rahat değildi. Gün boyu ön lastik aşırı ısınmasıyla uğraştı; yumuşak lastikli turu için “tam bir felaket” dedi. Hadjar yüksek hızlı virajlarda lastiklerinin “tamamen mahvolduğunu” söyledi. Wache ise farkın bu noktada yattığını, Hadjar ile Verstappen’in set-up açısından birbirinden çok uzak olmadığını belirtti.
Lewis Hamilton, George Russell, Oscar Piastri ve Hadjar’ın hafta sonuna kendi takım arkadaşlarının bir adım gerisinde başladığı görülüyor. Hamilton “farklı bir set-up yönü denediğini ama özellikle tümseklerde araçta rahat olmadığını” söyledi; Piastri’nin yumuşak lastikli uzun koşu temposu ise keskin biçimde düştü.
Bu tablo, takımlar gece boyunca bir şeyler öğrenip set-up ve güç dağıtım düzenlerini değiştirdikçe değişebilir, ancak şu an dört takımın da Austin’de mücadelenin içinde olduğu görülüyor.
İlgili haberler: ABD GP 2. antrenman: Leclerc, Antonelli’nin 0,042 saniye önünde lider · Austin Cuması’nın kazananları ve kaybedenleri: McLaren yönetimi, Leclerc ve Aston Martin öne çıktı
Kaynak: The Race
Bunlar da ilginizi çekebilir: 2026 F1 Puan Durumu · 2026 F1 Takvimi · F1 Puanlama Sistemi
