Formula 1 pilotları, bu hafta sonu Azerbaycan Grand Prix’sinde Bakü’nün, 2026 araçlarındaki “son derece yapay” sürüş gerekliliğini ortaya koymasından endişe ediyor.
Bakü, takvimdeki en uzun tam gaz geçilen düzlüğe sahip olmasıyla benzersiz bir zorluk sunuyor (iki kilometreden uzun). Ancak bu, enerji yönetimi açısından 2026 Formula 1 araçlarında ciddi sorunlara yol açıyor.
Bu nedenle pilotlar, sıralama turlarında start/finiş düzlüğünde bataryalarının büyük bölümünü kullanmak zorunda kalacak ve turun geri kalanında çok az güçle baş başa kalacaklar. Viraj çıkışlarında ise ciddi güç farklılıkları yaşanacak.
Haas pilotu Ollie Bearman, “İlginç olacak çünkü iki ya da üç belirgin düzlükte çok fazla güç kullanmak zorundasınız ve ardından orta sektörde çok kısa düzlüklerde enerji kullanmak verimsiz olduğu için çok düşük güçle sürüyorsunuz,” dedi.
“Genellikle bu enerjiyi 1. ve 3. viraja saklıyorsunuz. Bu da güç dağıtımında büyük bir dengesizlik yaratıyor. 2. virajdan çıkıp 3. viraja giderken bin beygir ya da her neyse, maksimum güce sahipsiniz. Ancak 3. virajdan çıkarken, çok kısa bir düzlük olduğu için bunun üçte ikisi kadar güçle devam ediyorsunuz. Yani bir önceki virajda gaz pedalınız ne kadar güçlüyse, bu virajda yarı yarıya düşüyor.
“Bu çok garip bir durum. Bazı pistlerde, özellikle enerji yönetimi zor olanlarda yaşanıyor ama genellikle kısa düzlüklerin olduğu belirli alanlarda görülüyor.
“Monza’da ikinci şikan çıkışında (Lesmo’ya doğru) bunu yaşamıştık. Burada ise her kısa düzlük arasında çok düşük güçle ilerliyorsunuz.
“Yani, orta sektörde bir şey yaparken, bir anda başka bir virajdan çıkıp iki katı güçle devam edebiliyorsunuz.
“Bizim için son derece yapay bir durum; bu yılın Şubat ayına kadar böyle bir şey hiç yaşamadık.”
Pilotlar bu konuda herhangi bir kontrol sahibi değil. Bearman, “Sadece gaz pedalına basıyor, fren yapıyor ve direksiyonu çeviriyorsunuz, gerisini sistem hallediyor. Sürüş sırasında bizim müdahale edebileceğimiz bir şey yok,” ifadelerini kullandı.
Start/finiş düzlüğüne mümkün olduğunca %100 batarya ile gelmek, hem sıralama turları hem de yarışta büyük önem taşıyor. Aksi halde ciddi zaman kayıpları yaşanabilir.
Pierre Gasly, “Eğer %100 bataryanız yoksa, enerjiyi daha erken sınırlamaya başlarsınız. Ama burada erken dediğimiz 200 metre değil. Uzun süre birkaç km/saat düşük hızda kalırsanız, bu oldukça maliyetli olur,” dedi.
“Yarış açısından bakıldığında, bazen sadece bir aracın geçmediği türde bir düzlük. Özellikle yarış günü için grubun önünde olmanızı kesinlikle tavsiye ederim.
“Ama gerçek şu ki, bu tarafın kontrolü bizde değil. Yazılım, çeşitli koşullar, olaylar gibi faktörler bazen doğru, bazen yanlış tarafta olmamıza sebep olabiliyor. Göreceğiz, ama kesinlikle iyi durumda olmak önemli.”
Yoğun Kapanma Hızları
Start/finiş çizgisi, 1. viraja 200 metreden daha yakın bir mesafede yer aldığı için, hazırlık turunda olan pilotlar, 16. viraj sol çıkışından itibaren ana düzlüğün büyük bölümünde sadece içten yanmalı motor gücüne güvenmek zorunda kalacak.
16. viraj çıkışından itibaren 1250 metrelik bir bölümde pilotlar, güç azaltım oranı olmadan 350 kW’lık gücü bırakabilir ve yalnızca içten yanmalı motor gücüyle ilerleyebilirler. Benzer şekilde, 3. virajdan 12. viraja kadar isterlerse tamamen içten yanmalı motorla ilerleyebilecekleri bir bölüm daha bulunuyor.
Buna karşılık, hızlı tur atan pilotlar ana düzlükte enerjilerinin büyük bölümünü kullanacak. Bu da, pilotların uyardığı üzere, aşırı kapanma hızlarının ortaya çıkmasına yol açabilir.
Fernando Alonso, “Tura başlayanlar, batarya devreye girene kadar çizgiye kadar çok yavaş olacak,” dedi.
“Yaklaşık 20 saniye boyunca 200 km/saat hızında gidiyorsunuz ve diğerleri 350 km/saat ile geliyor.
“Özellikle 18-19. virajlar (tam gaz geçilen virajlar) arasında hareket edecek yer yok. Bu hafta sonunun zorluklarından biri de güvenliği sağlamak, sürücüler toplantısında bu konuda konuşmak ve nerede hareket edileceğine karar vermek olacak.”
Audi pilotu Gabriel Bortoleto, “Özellikle son virajdan hızlı tur için çok hızlı çıkarken, tura yeni başlayanlar çok yavaş olacağı için biraz karmaşa olacak,” öngörüsünde bulundu.
“Umarım tehlikeli olmaz. 18 ve 19. virajlarda bir şeyler yapılabilir, çünkü sanırım 300 km/saat hızla gelirken önünüzdeki araç 250 km/saat ile gidiyorsa ve MGU-K devrede değilse tehlikeli olabilir.”
Bortoleto, bu konunun Perşembe günkü sürücüler toplantısında gündeme gelip gelmeyeceği sorulduğunda ise, “Evet, ama bu konuda ne yapacaklar ki?” yanıtını verdi.
‘Tehlikeli’ Rüzgar Etkisi
Bakü’nün klasikleşmiş zorluklarından biri de, pistin etrafındaki binalar arasında sürekli yön değiştiren ve her tur ile her virajda farklılaşan rüzgar. Cuma günü sıralama turlarında 39 km/saatlik rüzgar bekleniyor.
Franco Colapinto, “Bence rüzgar zorlayıcı olacak; geçen yıl rüzgar nedeniyle çok sayıda kırmızı bayrak gördük. Binalar nedeniyle rüzgar çok değişkendi,” dedi.
“Beş saniye boyunca rüzgar alıyorsunuz, sonra beş saniye kesiliyor, ardından tekrar başlıyor. O kadar tutarsızdı ki, özellikle şehir pistinde bizim için çok zor olacak.”
“Bu durumu çok daha zor ve tehlikeli kılıyor.”
Racing Bulls pilotu Arvid Lindblad ise, “Bence bu yılın araçlarında bu durum daha az etkili, çünkü aerodinamik olarak daha az hassaslar,” değerlendirmesinde bulundu. “Yine de etkisi olacaktır.”
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/f1-drivers-braced-for-super-unnatural-challenge-in-baku/
