FIA, 2026 Formula 1 Teknik Kuralları İçin Pilotların Tavsiyeleriyle Masaya Oturacak
FIA, Pazartesi günü gerçekleştirilecek kritik kural toplantısına, Formula 1 pilotlarının hem sıralama turları hem de yarış için yapılması gerektiğini düşündükleri değişikliklere dair net tavsiyeleriyle hazırlanıyor. Bu geri bildirimler, takımlar ve güç ünitesi üreticilerinin sezon içi kural revizyonunu değerlendireceği toplantıya yeni bir boyut kazandıracak.
Pilotların FIA’ya ilettiği değişiklik önerileri, federasyonun önemli gördüğü alanlarda anlamlı değişikliklerden geri adım atılmaması konusunda kararlı olmasını sağlıyor. FIA Başkanı Mohammed Ben Sulayem, Pazar gecesi sosyal medya hesabından yaptığı paylaşımda, pilotlarla gerçekleştirilen “yapıcı ve iş birliğine dayalı” görüşmeleri övdü. Ben Sulayem, “Pilotlar, özellikle enerji yönetimi alanında, güvenli, adil ve rekabetçi bir yarış için yapılması gerektiğini düşündükleri ayarlamalar konusunda paha biçilmez geri bildirimlerde bulundular,” ifadelerini kullandı.
Değişiklikler Sıralama Turlarıyla Sınırlı Değil
Burada “yarış” ifadesinin kullanılması dikkat çekici; zira sezonun ilk yarışlarında pilotların en büyük şikâyetlerinden biri, yarışın mevcut haliyle sıralama turları kadar önemli bir sorun teşkil etmesiydi. Takımlar, sıralama turlarının görsel açıdan daha çekici ve zorlu hale getirilmesini önceliklendirirken, pilotlar ise Pazar günleri yaşanan mücadeleye dair memnuniyetsizliklerini defalarca dile getirdi.
Bu şikâyetler arasında, enerji seviyelerindeki büyük farkların geçişleri artırırken, Japonya Grand Prix’sinde Ollie Bearman’ın kazasına da yol açan yüksek yaklaşma hızlarını da beraberinde getirmesi öne çıktı. Grand Prix Pilotları Birliği (GPDA) Direktörü Carlos Sainz, Japonya GP’sinin ardından yaptığı açıklamada, Bearman’ın kazasının, yarışlarda araçlar arasındaki yaklaşma hızlarının da ele alınması gerektiğinin bir göstergesi olduğunu belirtti. Sainz, “Sadece sıralama turlarını düzelteceğiz ve yarışa dokunmayacağız demelerine çok şaşırdım. Biz pilotlar olarak sorunun sadece sıralama turlarında değil, yarışlarda da olduğunu çok net ifade ettik,” dedi. Sainz ayrıca, “Sadece takımları dinlediğinizde, yarışın televizyon başında izlenirken eğlenceli olduğunu düşünüyorlar. Ancak asıl sorun burada,” ifadelerini kullandı.
Pilotlarla Diyalog
The Race’in edindiği bilgilere göre, son haftalarda FIA ile pilotlar arasında hem grup halinde hem de bireysel olarak bir dizi görüşme gerçekleştirildi. Bu görüşmelerin amacı, 2026 kurallarındaki erken dönem sorunlara nasıl çözüm bulunabileceğini daha iyi anlamak oldu. GPDA Direktörü George Russell, FIA ile teknik konularda bugüne kadar gördüğü en uyumlu dönemin yaşandığını ifade etti. Russell, “FIA, birkaç pilotla çok fazla iletişim kurdu ve teknik açıdan bakıldığında, son yıllarda onlarla kurduğumuz en yakın ilişkiyi yaşıyoruz. Bu oldukça olumlu bir gelişme,” dedi.
Pilotlardan gelen geri bildirimler, FIA’ya endişeleri gidermek için gerekli değişikliklerin boyutu konusunda net bir vizyon kazandırdı. Bazı talepler, örneğin süper şarj geri kazanımının 350 kW’a çıkarılması gibi, takımların da mantıklı bulduğu önerilerle örtüşse de, bazı fikirlerin takımların çıkarlarıyla örtüşmeyebileceği belirtiliyor. Enerji seviyelerinde düzenleme, geri kazanım limitlerinde değişiklik veya süper şarj senaryolarındaki revizyonlar, bazı takımların rekabetçi avantajlarını kaybetme endişesiyle dirençle karşılaşabilir.
Yeni Concorde Anlaşması gereği, kural değişikliklerinin onaylanabilmesi için otomobil cephesinde 11 takımdan yedisinin, güç ünitesi tarafında ise beş üreticiden dördünün desteği gerekiyor. Net bir çoğunluğun sağlanamaması halinde değişiklikler engellenebiliyor. Ancak pilotların net hedefler ortaya koymuş olması, takımların yeterince destek vermemesi halinde FIA’nın değişiklikleri hayata geçirme konusundaki baskısını artırmasına yol açabilir.
Güvenlik Kartı
Takımlar, pilotların değişiklik taleplerinin yeterince geniş bir kısmını desteklemezse, FIA’nın değişiklikleri zorunlu kılma seçeneği de gündemde kalıyor. FIA, güvenlik gerekçesiyle takım onayı olmadan kural değişikliği yapma hakkına her zaman sahip. Formula 1 teknik kurallarında yer alan bir maddeye göre, “FIA tarafından güvenlik gerekçesiyle yapılan herhangi bir değişiklik, bildirim veya gecikme olmaksızın yürürlüğe girebilir.”
Bearman’ın kazasının, enerji farkları ve yüksek yaklaşma hızlarının yarattığı tehlikeyi gözler önüne sermesi, FIA’nın bu konuda müdahale etmesini haklı kılıyor. Ancak bu seçeneğin son çare olarak değerlendirilmesi bekleniyor. Russell, FIA ile yapılan görüşmelere dayanarak, federasyonun benzer kazaların tekrarını önlemek için ne yapılması gerektiğini bildiğini belirtti.
Bu kapsamda, güç seviyelerinde revizyonların yanı sıra, düzlük modu (SM) aktivasyon bölgelerine ilişkin aktif aerodinamik kurallarında da değişiklikler gündeme gelebilir. Mercedes pilotu Russell, “FIA’nın bu konuda oldukça bilinçli olduğunu düşünüyorum. Pilotlar açısından bakıldığında, özellikle SM olmayan modlarda, anormal bölgelerdeki yaklaşma hızını azaltmaya odaklanıyoruz. Eğer bir düzlük SM modu değilse, bunun nedeni oranın bir viraj olmasıdır. Bearman’ın kazası da SM olmayan bir bölümde gerçekleşti, bu konuda hepimiz hemfikiriz,” ifadelerini kullandı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/fia-could-make-2026-f1-changes-drivers-want-that-teams-dont/
