Audi, bu sezon Azerbaycan’a getirdiği kapsamlı güncelleme paketiyle, en fazla yeni parça tanıtan takım olma unvanını hak ediyor. Ancak burada asıl önemli olan, getirilen parçaların bir arada nasıl çalıştığı ve bütüncül bir paket oluşturup oluşturmadığı.
Ön Kanatta Tamamen Yeni Bir Yaklaşım
Her zaman olduğu gibi ön kanattan başlamak gerekirse, Audi’nin tamamen yeni bir paketle geldiği görülüyor. Ana planda artık dışa doğru daha belirgin bir yukarı kıvrım bulunuyor ve bu bölüm hâlâ ön kanat uç plakasıyla bütünleşik. Kanatçık grubunun ise daha içe yüklenmiş şekilde tasarlandığı göze çarpıyor.
Bu değişiklikler, özellikle direksiyon açısı farklılıklarında ön lastiğin iç kısmından geçen hava akışının tutarlılığını artıracak. Ön kanat uç plakasının ön kenarındaki üç boyutlu etkideki artış, dışa hava akışını (outwash) güçlendirirken; uç plakadan çıkan maviyle vurgulanan yatay kanatçığın kamburundaki azalma ve turuncu renkle işaretlenen küçük kanatçığın boyutundaki ve detayındaki artış da bu etkiyi destekliyor.
Audi, ön kanat aktüatörünü kanadın üst yüzeyine monte eden nadir takımlardan biri. Diğerlerinin aksine, bu parçanın boyutunu küçültmüş durumda.
Tüm bu gelişmeler, ön lastik ve jant grubunun hem içinden hem dışından geçen hava akışını daha iyi yönetmek amacıyla bir araya getirilmiş durumda.
Formula 1’in açık tekerlekli bir kategori olması nedeniyle, takımların aerodinamik olarak başa çıkmak zorunda olduğu en önemli engellerden biri lastikler. Bu bölgede yapılan değişiklikler, aracın arka tarafında da zincirleme etkiler yaratabiliyor. Bu nedenle Audi, oldukça kapsamlı bir güncelleme paketiyle pistte yer alıyor.
Yan Hava Girişleri ve Radyatör Tasarımında Yenilikler
Audi’nin, McLaren’in yeni yan kutu paketini tanıtmadan önce kendine özgü olan yan kutu ön kenarı ve radyatör hava girişi de güncellendi. Artık taban ön kenarında biraz daha şişkin bir bölüm bulunuyor. Bu değişikliğin, hava akışının taban ön kenarının altına ve/veya tabanın yanına ayrılırken daha uyumlu olmasını sağlamak amacıyla yapıldığı düşünülüyor.
Yan kutuların üst yüzeyi de değiştirildi; artık daha fazla aşağıya hava yönlendirilmesine olanak tanıyor ve bu da soğutma çıkış sisteminde değişiklik gerektirdi. Audi, daha önce kullandığı çoklu panjur dizisinden, daha yaygın bir açıklığa geçti. Bu değişiklik, magenta renkle vurgulanan bölümün ikiye ayrılmasını gerektirdi: Ön kısımda arka tarafta bir açıklık bulunurken, arka bölümün ön kenarı kapatıldı ve oldukça şişkin bir görünüm kazandı.
Taban ve Akış Yönetiminde Detaylar
Ön lastiklerin çevresindeki hava akışını yönetme temasını sürdüren Audi, bu yeni ve revize edilen akış yapısını nasıl optimize edebileceğini de değerlendirdi. Magenta ile işaretlenen taban dış kenarı, ilk bakışta çok farklı görünmese de, bargeboard bölgesinin hemen arkasında daha agresif bir yukarı kıvrılmış bölüm bulunuyor. Bu ince, bıçak kenarı yapısının, üst ve alt yüzeyler arasındaki basınç farkı nedeniyle boyunca bir girdap (vortex) oluşturarak taban alanının sızdırmazlığını artırması bekleniyor.
Bu taban detayını tamamlamak adına, Audi arka lastik temas alanının önündeki kanatçıkları da yeniden ele aldı. Bu değişiklik, lastiklerin oluşturduğu engelin çevresindeki hava akışını yönetme stratejisinin bir devamı niteliğinde. Bu alanda dışa hava akışını (outwash) maksimuma çıkarmak, içe hava girişini (inwash) azaltıyor ve böylece difüzöre giden hava akışının bozulmasını önleyerek verimliliği artırıyor.
Küçük detaylar da büyük farklar yaratabiliyor. Halo ile baş desteğinin ön kenarı arasındaki kesişim noktası, sürücünün baş stabilitesini etkileyebilecek türbülans oluşturabiliyor. Bu alana eklenen küçük kanatçık, oluşan türbülansın daha tutarlı şekilde yönetilmesine yardımcı olacak.
Soğutma Çıkışlarında ve Difüzör Desteklerinde Değişiklikler
Artık dört adet, oldukça büyük soğutma çıkışı bulunuyor. Soğutma sistemi, radyatör çekirdekleri arasındaki basınç farkı sayesinde çalışıyor: Girişte pozitif, çıkışta ise negatif basınç. Pozitif basıncı artırmak, araç hızıyla bağlantılı olduğu için oldukça zor; ancak daha büyük ve iyi konumlandırılmış bir çıkış, çıkıştaki negatif basıncı kolayca artırabiliyor. Buradaki temel amaç ise, bu açıklıkların oluşturduğu yere basma kayıplarını minimumda tutmak.
Audi, difüzör yanlarına destek sağlayan, yeşil renkle vurgulanan daha uzun ve yeniden konumlandırılmış taban desteklerinin açısını da değiştirdi.
Arka Kanat ve Pist Bağımlı Ayarlar
Hiçbir detay göz ardı edilmemiş durumda. Arka kanadın arka kenarındaki trim detayları da gözden geçirildi. Aerodinamik yapı, soğutma çıkışlarında olduğu gibi, aslında pistin özelliklerine bağlı olarak değiştirilebiliyor ve yarış hafta sonu boyunca gerekliliklere göre ayarlanabiliyor.
Orta gruptaki mücadele, ön gruptan daha az yoğun değil. Her puanın maddi karşılığı büyük önem taşıyor. Alpine birkaç yarış önce büyük bir güncelleme paketi tanıtmıştı, Williams ise Bakü’ye ağırlık azaltmaya odaklanan önemli bir güncellemeyle geldi. Şimdi ise Audi, geliştirmelerini pistte sergiliyor. En büyük adımı hangi takımın attığı ise hafta sonunda netlik kazanacak. Audi şu ana kadar istediği sonuçları alamadı; ancak Bakü, her zaman sıra dışı sonuçlara açık bir pist olarak biliniyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/gary-anderson-audi-baku-f1-upgrade/
