Lewis Hamilton’ın Azerbaycan Grand Prix’si ikinci serbest antrenmanında Liam Lawson’ı engellediği gerekçesiyle aldığı uyarı cezası, Formula 1’in 2026 kurallarıyla birlikte Bakü pistinde ortaya çıkabilecek büyük tehlikelerden birini gözler önüne serdi.
Ferrari pilotu Hamilton, FIA yarış hakemleri tarafından, Baku’daki yüksek hızlı 18 ve 19. virajlarda Racing Bulls pilotu Lawson’ın yolunu ciddi şekilde kestiği gerekçesiyle “ağır engelleme” suçlamasıyla uyarı aldı.
Lawson, 300 km/s hızla ilerlerken Hamilton’ın önünde yavaşlaması nedeniyle ani fren yapmak ve kaçınma manevrası gerçekleştirmek zorunda kaldı. Yeni Zelandalı pilot, olayın hemen ardından takım telsizinden tepkisini dile getirdi.
Lawson, “Aman Tanrım. Bu inanılmaz derecede tehlikeli,” ifadelerini kullandı. Olay, yarış hakemlerinin müdahalesini gerektirecek kadar ciddi bulundu.
Ancak bu durum alışılmış bir dikkatsizlik sonucu değil, 2026 araçlarının enerji yönetimiyle ilgili temel bir risk nedeniyle yaşandı. Takımlar ve pilotlar, enerji kısıtlaması yaşayan 2026 araçları ve Bakü pistinin yapısı nedeniyle bu hafta sonu öncesinde bu riskin farkındaydı.
Ferrari ve Racing Bulls araçları arasındaki hız farkı, birinin tam gaz giderken diğerinin yavaşlamasından kaynaklanmıyordu. Her iki pilot da o noktada tam gaz ilerliyordu.
Ancak Hamilton, güç ünitesini ‘auto-k’ modunda kullandığı için sadece içten yanmalı motorla, 250 km/s hızla giderken, Lawson 300 km/s hıza ulaşıyordu. Bu modda batarya devreye girmiyor ve sadece motor gücüyle ilerleniyor.
Takımlar, zaman çizgisine kadar gereksiz yere batarya enerjisi harcamamak için bu bölgede bataryayı devreye sokmuyor. 19. virajdan sonraki düzlükte ise MGU-K devreye giriyor ve tur başlarken maksimum güç ve en yüksek hız sağlanıyor.
Takımlar ve pilotlar, Bakü’ye gelmeden önce ısınma turlarında batarya kullanılmadığında ve maksimum güçle itiş yapan araçlar arasında hız farklarının yaşanacağını biliyordu.
Bu nedenle F1 yarış direktörü Rui Marques, Perşembe sabahı etkinlik notlarını güncelleyerek 18 ve 19. virajlarda hız farkından kaynaklanabilecek çarpışma riskini önlemek için önlem aldı.
Marques, 16. viraj çıkışından 18. viraja kadar ısınma veya yavaş tur atan pilotların pistin en solunda kalmalarını ve arkadan gelen araçlarla aradaki mesafeyi iyi ayarlamalarını istedi.
Teorik olarak bu önlem mantıklı görünse de, takımların uygun mesafeleri tespit etmesi pratikte oldukça zor oldu.
Hamilton, Ferrari ile birlikte Lawson’a yeterli boşluk bıraktığını düşündüğünü, ancak bunun yeterli olmadığını belirtti.
Hamilton, “Aslında dört saniye öndeydim ve son viraja girerken hızlanıyordum. Onu görebiliyordum. Aradaki mesafenin yeterli olduğunu düşündüm. Tam gaz gittim. Ama 18. viraja geldiğimizde, araç aniden yavaşladı ve Lawson hızla aradaki farkı kapattı. Bu, herkesin başına gelebilir,” dedi.
Lawson ise Hamilton’ın yaşadığı duruma bir miktar empatiyle yaklaştı ve 18. viraj öncesi yavaşlamanın, arkadan gelen başka bir pilot varsa daha da tehlikeli olabileceğine dikkat çekti.
Lawson, “Eğer 18. viraj öncesinde bir aracı geçmek için yavaşlarsanız, bu sadece öndeki aracı geçiyorsanız sorun olmaz. Ama benim durumumda olduğu gibi arkadan başka biri hızlı geliyorsa, siz 100 km/s ile giderken ben neredeyse 300 km/s ile geliyorum. Öndeki araç güç uyguladığında ise elinizden hiçbir şey gelmiyor, kenara bile çekilemiyorsunuz,” ifadelerini kullandı.
Yarış hakemleri olayla ilgili soruşturma sırasında, Hamilton’ın 16 ile 18. virajlar arasındaki bölümde pistin dışında kalmadığını tespit etti. Her ne kadar Hamilton’ın Lawson’ı bilerek engellemediği sonucuna varılsa da, olayın ciddiyeti nedeniyle uyarıdan daha fazlasının gerektiği değerlendirildi.
Ancak her iki pilotun da dile getirdiği enerji yönetimi sorunları dikkate alındığı için Hamilton’a daha ağır bir ceza yerine uyarı verildi.
Hamilton, FIA’nın hızlı gelen araçlarla aradaki mesafeler konusunda takımlara ve pilotlara daha net talimatlar vermesi gerektiğini belirtti ve bu konuyu Perşembe akşamı yapılacak pilotlar toplantısında gündeme getirmeyi planladığını söyledi.
Hamilton, “Hafta sonuna geldiğinizde, son viraja girip tam gaz çıktığınızda, arkanızdaki araç sizden 500 beygir daha güçlü ise, aradaki mesafenin ne kadar olması gerektiğini gösteren veri veya simülasyon yok. Bu yüzden FIA’dan daha net talimatlar alınması gerektiğini düşünüyorum, çünkü hiçbirimiz sorun yaşamak istemiyoruz,” dedi.
Hamilton, hakemlere verdiği ifadede, 18 ve 19. virajlarda büyük hız farklarının yaşanmaması için FIA’nın bu bölümde maksimum güç kullanımını zorunlu kılması gerektiğini savundu.
“Onlara, hızlı tur attığımızda son virajdan maksimum güçle çıkmamız gerektiğini söyledim. 19. virajı geçtikten sonra ise sistem sıfırlanır ve burada biraz daha fazla güç olur. 18 ve 19. virajlarda kimsenin yavaş gitmemesi gerekiyor,” ifadelerini kullandı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/the-baku-problem-exposed-by-scary-hamilton-and-lawson-near-miss/
