Verstappen, São Paulo’da bir kez daha ustalık sergiledi. İki yıl önce Interlagos’ta 17. sıradan kazanmıştı, geçen sezon pit yolundan başlayıp üçüncü oldu. Bu kez 21. sıradan başlayıp ikinci bitirdi. Bu geri dönüş ıslak hava ayarındaki avantaja, ara lastikle paketin içinden erken atılıma ve Red Bull’u Interlagos’un havasının bir adım önünde tutan stratejiye dayandı.
Verstappen’in kapatması gereken fark pistteki hızından değil, koşulların getirdiği zorunluluktan kaynaklandı. Red Bull, cuma antrenmanındaki sorunların ardından yeni bir içten yanmalı motor, turboşarj ve egzoz taktı ve bu 30 sıralık grid cezasını getirdi. Cumartesi sıralaması da ıslak geçince Verstappen, ceza turu anlamsız kılınca Q2’de zaman atmamayı seçti. Böylece zaten kaybedeceği bir grid sırası için ıslak lastik seti harcamadı, yarış için lastik biriktirdi. 21. sıradan başladı ama elinde lastik vardı.
Bu karar neredeyse hemen karşılığını verdi. Yarış ıslak başladı ve RB22’nin, pistin tümseklerinde tutuş için seçilen daha yüksek aerodinamik yük ve yükseklik ayarlarıyla bu koşullarda avantajlı olduğu görüldü. Verstappen’in start çıkışı mükemmel değildi ama ilk tur karmaşasından çıkınca orta grubu çok az pilotun yakalayabileceği bir hızla geçmeye başladı. Sekizinci turda ilk altıya girmişti; öne çıkan hamle, Lewis Hamilton’ın Ferrari’sini tepe çıkarken geçmesiydi.
Pist kurumaya başlayınca ara lastikten slick lastiğe geçiş kararı gündeme geldi. Verstappen’in ilk yumuşak lastik değişimi doğru zamana denk geldi ve onu yarışın ortasında ikinciliğe kadar taşıdı.
İlerlemesi orada durdu. Kuruyan ama hâlâ zorlu zeminde yumuşak lastik, yüksek hızlı virajlarda ciddi arka savrulması yarattı ve aracın dengesi hızlı bölümlerde temposunu kesecek kadar değişti. Verstappen aracın ilk etaptakinden farklı olduğunu hissetti: “Bir tür hasar aldık mı bilmiyorum, çünkü araç bütün hafta sonu boyunca hissettiğim her şeyin tam tersiydi, gerçekten garip bir dengesi vardı.” dedi.
Verstappen şöyle devam etti: “Maalesef ikinciliğe çıkınca pek ilerleme kaydedemedim. Orada neyin yanlış gittiğini anlamamız lazım.” dedi.
Buna rağmen Red Bull sinirlerini korudu ve üç duruşluk bir strateji uyguladı: Verstappen art arda iki yumuşak lastik etabı yaptı, son turlarda yağmur dönünce yeni ara lastiğe geçti. Bu son değişiklik doğru zamandaydı. George Russell slick lastiğe geçerken pit çıkışında dönüp yer kaybetti, lider Kimi Antonelli 20. turda 1. virajda liderliği kaybetti, Verstappen’in lastik kararları ise onu çevresindeki kaostan uzak tuttu.
Islak bir Interlagos yarışı için alışılmadık biçimde 71 tur boyunca kırmızı bayrak, güvenlik aracı ya da sanal güvenlik aracı çıkmadı. Yani her sıra değişimi, bir sıfırlamayla sıkışmak yerine yeşil bayrak altında gerçekleşti. Bu, Verstappen’in geri dönüşü için önemliydi: grubu toplayıp avantajını silecek bir nötralizasyon yoktu, pistte kazanılan her yer kazanılmış kaldı ve sollamaları tam değerini korudu. Bunun öbür yüzü, Norris’e karşı bir yeniden start sonrası atak ve olası zafer şansının da doğmamasıydı.
Norris pole pozisyonunu sezonun üçüncü, kariyerinin 14. zaferine çevirdi ve son turlarda ara lastiği kusursuz kullanarak Verstappen’in 14,602 saniye önünde bitirdi. Isack Hadjar üçüncü olup podyumu tamamladı ve biri grid’in en arkasından başlamasına rağmen Red Bull’a ilk üçte iki araç kazandırdı.
Sonuç, Red Bull’un Interlagos’taki ıslak hava paketinin tesadüf olmadığını doğruluyor. Lastik stratejisi ve ayar kararları Verstappen’e araçları verdi, gerisi grid sırası onun için hiçbir şey ifade etmediğinde yaptıklarının artık tanıdık bir gösterisiydi.
İlgili haberler: Verstappen, Brezilya’daki ikinciliğine rağmen aracındaki garip hisse dikkat çekti · Brezilya GP yarış: Norris kazandı, Verstappen 21. sıradan ikinci oldu, Mercedes takımlar şampiyonu
Kaynak: RacingNews365
Bunlar da ilginizi çekebilir: 2026 F1 Puan Durumu · 2026 F1 Takvimi · F1 Puanlama Sistemi
