Formula 1, 2027 sezonunda daha yüksek aşınmaya sahip lastiklerle birlikte Azerbaycan Grand Prix’si gibi tek pit stoplu yarışların sayısının azaltılmasını hedefliyor.
2026 sezonunda, özellikle Lando Norris’in üç pit stop yaparak kazandığı Macaristan Grand Prix’si gibi bazı yarışlarda yüksek lastik aşınması öne çıkarken, çoğu pistte tek pit stoplu strateji avantajlı oldu.
Bu yıl şimdiye kadar gerçekleştirilen 15 Grand Prix’nin dokuzunda, yarış galibi de dahil olmak üzere, çoğunluk için tek pit stoplu bir yarış tercih edildi.
Bunun temel sebeplerinden biri, 2026 lastiklerinin geçen yıl boyunca nasıl tasarlanıp geliştirildiğiyle ilgili. F1’in lastik tedarikçisi Pirelli, 2026 araçlarının yere basma kuvveti ve lastiklere uygulanacak yükler konusunda takımların öngörüleri ve simülasyon verileriyle çalışmak zorunda kaldı.
Takımların sağladığı bu simülasyon verilerinde ise ciddi farklılıklar vardı; geçen yıl Ağustos ayında, takımların simülasyonları arasında yere basma kuvveti açısından yüzde 30’a varan bir fark olduğu ortaya çıktı. Bu da tur zamanlarında yaklaşık dört saniyelik bir farka denk geliyor. Pirelli de tüm bu farklılıkları karşılayacak bir lastik gamı geliştirmek zorunda kaldı.
Pirelli, ürününü geliştirirken gerçek bir 2026 aracı mevcut değildi. Ellerindeki en yakın seçenek, takımlar tarafından sağlanan ve temel olarak 2026 tarzı aerodinamiğe sahip olan ‘mule’ araçlardı. Ancak bu araçlarda 2026 güç üniteleri ve onların kendine özgü karakteristikleri bulunmuyordu.
Öte yandan, 2027 lastikleri ise F1 takımları tarafından gerçek 2026 araçları ve güç üniteleriyle, Pirelli’nin özel test günlerinde test edilebiliyor.
Son olarak Ferrari (Lewis Hamilton, Charles Leclerc ve Antonio Giovinazzi) ile Racing Bulls (Liam Lawson ve Arvid Lindblad), Madrid’deki İspanya GP’si sonrası Imola’da gerçekleştirilen testlerde, 2027 lastiklerini toplamda 400 tur boyunca denedi.
Bu lastiklerin yüksek seviyede aşınma sunması bekleniyor.
Pirelli başmühendisi Simone Berra, “Bu yıl, mule araçlarla değil, mevcut gerçek araçlarla çalıştık. Bu sayede çok daha net bir tablo elde ettik,” ifadelerini kullandı.
“Hedefimiz, aracın dengesi ya da stabilitesiyle daha az ilgiliydi. Daha çok, daha fazla aşınma seviyesi oluşturmak üzerine çalıştık.
“Yapıda, daha fazla aşınma üretmek için çeşitli çözümler denedik. Ön lastiklerde daha fazla aşınma yaratacak farklı çözümleri ve arka aks üzerinde benzer şekilde başka alternatifleri test ettik.
“Şu an bu çözümler hakkında çok fazla detaya girmek istemiyorum ancak temel fikir, aşınma seviyesini artırmaktı. Özellikle sezonun ilk bölümünde ve diğer bazı yarışlarda, aşınmanın oldukça düşük olduğunu gördük.
“Yapının kendisi üzerinde, daha fazla ısı üretimi ve termal aşınma oluşturacak şekilde çalıştık.
“Bunun yanında, bileşik gamını test etmeye ve gelecek sezon için bileşik aralığını tanımlamaya devam edeceğiz. Bu da ayrıca göz önünde bulundurmamız gereken bir diğer konu.”
Pirelli’nin bir sonraki 2027 lastik testi, Ekim ortasında Magny-Cours’da gerçekleştirilecek. Bu testte, pistin yapay sulama sistemi de kullanılarak gelecek yıl için ıslak zemin lastikleri denenecek.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/f1-plan-higher-degradation-tyres-2027-pirelli/
