Ferrari, bu hafta sonu düzenlenecek Monaco Grand Prix’sinde en hızlı araca sahip olacak ve yarışa favori olarak gidiyor. En azından Formula 1’deki rakiplerine göre durum böyle. Gerçekten de sadece rakipler değil, sezonun ilk yarışlarında Mercedes’in baskın performansının son bulmasını bekleyen F1 camiası da Ferrari’nin şansını yüksek görüyor. Kanada Grand Prix’sinde yaşadığı hayal kırıklığına rağmen, Charles Leclerc de evindeki yarışa umutla bakıyor.
Leclerc, “Dikkatli olmamız gerekiyor,” ifadelerini kullandı. Ferrari ile olan sözleşmesini uzatan Leclerc, “Mercedes çok, çok iyi bir takım. Hem virajlarda hem de düzlükte çok güçlü ve her alanda dengeli bir ekip. Ancak bu yıl pole pozisyonu için en çok şansımızın olabileceği yarış Monaco. Umarım öyle olur,” dedi.
Peki Ferrari’nin Monaco’daki avantajı gerçekten bu kadar net mi, yoksa beklentiler abartılı mı? Rakiplerin bu konudaki görüşleri neler?
McLaren’ın son şampiyonu Lando Norris, Ferrari’nin pole pozisyonunu alacağına kesin gözüyle bakıyor ve düşük hız performanslarının rakiplerinden “çok daha iyi” olduğunu belirtiyor. Mercedes’in şampiyona lideri Kimi Antonelli ise Ferrari’nin motorunun Monaco’da çok hızlı olmasında kilit rol oynayacağını düşünüyor.
Öte yandan McLaren takım patronu Andrea Stella da Ferrari’yi “muhtemelen favori” olarak gördüğünü ifade etti.
Ferrari’nin Monaco’da güçlü olacağına dair beklentilerin temelinde ise aracın genel paketi yatıyor.
Bunun bir kısmı, Ferrari’nin son yıllarda Monaco’daki performansına yönelik önyargıdan kaynaklansa da – son altı yarışta sadece bir galibiyet (2014, yukarıda) – tamamen yeni bir teknik düzenlemeye ve yepyeni bir araca geçilmiş olsa da, Ferrari’nin şasi DNA’sındaki kerb geçişlerindeki başarısı ve kısa süreli viraj performansı 2026’ya da taşındı.
McLaren da düşük hızda güçlü bir araç. Ancak Stella, Monaco’ya özgü çok düşük hızlı virajların Ferrari’nin daha da ön plana çıkacağı bir alan olduğuna dikkat çekti.
Stella, “GPS hız verilerine baktığımızda Ferrari’nin virajlarda kesinlikle rekabetçi bir şasiye sahip olduğunu görebiliyoruz. Birinci sektörde her zaman çok rekabetçiler. Burası sadece düşük hızlı bir sektör değil, aynı zamanda kerb geçişlerinin olduğu bir bölüm ve bu özellikler Monaco gibi bir pistte çok önemli,” dedi.
Stella ayrıca, “Monaco’da göründüğünün aksine birkaç orta-yüksek hızlı viraj da var. Casino virajı 150 km/s’nin üzerinde, Tabac 170-180 km/s, Yüzme Havuzu bölgesi ise 200 km/s’nin üzerinde. Yani aslında orta-yüksek hız performansı Monaco’da da önemli. Ancak bazı düşük hızlı bölümler öylesine yavaş ki, kendi başına bir kategori oluşturuyor, özellikle ikinci sektördeki yavaş virajlar gibi. Yani Monaco kendine özgü bir pist,” ifadelerini kullandı.
Sezonun ilk yarışlarından bu yana Ferrari’nin şasisinin Mercedes’ten daha iyi olduğu yönünde bir görüş hakim. Ferrari’nin zayıf noktası ise motor tarafında.
Dolayısıyla Monaco, Ferrari’nin aracının en güçlü yönlerini öne çıkarırken, V6 motorunun zayıflığını da gizleyebilir. Çünkü burası güç hassasiyeti düşük bir pist.
Elektrik enerjisi geri kazanımı tarafında bir zayıflık varsa, bu da Monaco’da tolere edilebilir. Çünkü burada bataryayı şarj etmek ve MGU-K’yi tam güçte devreye sokmak çok kolay. Mercedes’in bataryadan son damlayı çıkarma konusunda bir avantajı varsa bile, bu Monaco’da o kadar belirleyici olmayacak.
Son olarak, Antonelli’nin de işaret ettiği gibi, Ferrari’nin motor paketi Monaco’ya çok uygun görülüyor.
Ferrari, rakiplerinden daha küçük bir turbo kullanıyor. Bu, güçlü kalkışlar (her ne kadar bu avantaj azalmış olsa da) ve özellikle viraj çıkışlarında daha iyi performans sağlıyor. Çünkü turbo, ihtiyaç duyulan devire daha kolay ulaşıyor ve bu da içten yanmalı motorun gecikmesinin azalmasına yol açıyor.
Normal bir pistte, rakipler bu açığı viraj çıkışında MGU-K ile elektrik gücü kullanarak kapatmak zorunda kalıyor ve bu da bataryayı daha hızlı tüketiyor.
Gerçekler Farklı Olabilir mi?
Öncelikle Monaco’nun aşırı talepleri, tüm takımları araçlarını farklı bir çalışma aralığında optimize etmeye zorluyor. Sezonun ilk yarışlarında görülen performans ve rakiplerin bu verilere dayanarak yaptığı tahminler, Monaco’da birebir karşılık bulmayabilir.
Bu yarışta diğerlerinden farklı olarak yeni bir değişken daha var: Güç ünitesinin elektrikli bölümünün kullanımına dair yeni kısıtlamalar getirildi.
Monaco zaten enerji açısından zengin bir pist; bataryanın şarj edilmesi çok kolay, kullanılacak çok fazla yer yok. Ancak ayrıca, otomobilin hızına bağlı olarak kullanılabilecek güç miktarına da sınırlama getirildi.
Basitçe ifade etmek gerekirse, MGU-K Monaco’da diğer pistlere göre maksimum kapasitede çok daha az çalışacak. Batarya kullanımı için daha az fırsat var ve kullanıldığında da MGU-K, aracın hız aralığında daha erken devre dışı kalacak.
Bu durum, Ferrari’nin favori olarak gösterildiği tabloya pek de olumlu yansımayabilir. Çünkü motor tarafındaki dezavantajlar genel olarak azalacak.
Eğer Ferrari’nin rakipleri, yavaş dönen bir turbo nedeniyle viraj çıkışında bataryalarını daha erken harcamak zorunda kalırsa, bu Monaco’da cezalandırıcı olmayacak. Çünkü Albert Park veya Suzuka gibi enerji açısından fakir pistlerde olduğu kadar sorun yaratmayacak.
Uzun düzlükler veya arka arkaya güç gerektiren bölümler yok ve artık MGU-K kullanımı da azaldı. Bu nedenle viraj çıkışlarında ekstra batarya enerjisi kullanmak daha kolay olacak.
Aracın genel paketine bakıldığında, Ferrari Monaco’ya çok uygun görünüyor. Ancak bu konuda yalnız değil.
Tüm takımlar, araçlarını düşük hızlı bölümlere daha fazla odaklayacak. Diğer pistlerde olduğu gibi viraj performansı arasında bir denge arayışı olmayacak.
Eğer bir takım, orta veya yüksek hızlı virajlarda güçlü olduğu için düşük hızlı performanstan ödün veriyorsa, Monaco’da bunu yapmayacak. Herkes için süspansiyon kalitesi, düşük hız performansı ve yön değiştirme kabiliyeti çok daha önemli olacak.
Rakipler düşük hızda da zayıf değil. McLaren, aracının bu tip virajlara en uygun araç olduğunu düşünüyor. Stella, Ferrari ve Mercedes’in orta ve yüksek hızlı virajlarda daha iyi olduğunu belirtirken, McLaren’ın Monaco’da avantajlı olacağını düşünüyor.
Ayrıca Monaco’da, orta hız performansının hâlâ önemli olduğu birkaç viraj var. Bu da Mercedes’i devreye sokabilir. Mercedes’in bu yılki avantajı oldukça belirgin olduğu için, Ferrari’nin bir anda birkaç ondalık saniye bulması gerekecek.
McLaren, Monaco’da motor tedarikçisi Mercedes’e göre daha kısa vites oranları kullanıyor. Bu da viraj çıkışlarında ekstra ivme sağlayabilir.
Leclerc’in 2026’daki Zincirleri Kırılacak mı?
Eğer Ferrari Monaco’da ön grupta yer alacak kadar rekabetçi olursa, iki pilotundan birinin ya da her ikisinin de maksimumu alması beklenecek.
Lewis Hamilton, Kanada’daki en iyi ve en mutlu Ferrari hafta sonunun ardından Monaco’ya gidiyor. Ancak Monaco gibi benzersiz bir hafta sonunda bu ivmeyi sürdürebilecek mi, bu da merak konusu.
Asıl dikkat çeken isim ise Leclerc. Evinde yarışıyor, Monaco’da araç kullanmayı çok seviyor ve genellikle burada çok hızlı.
Leclerc, 2026 aracıyla ilk kez Monaco’da sıralama turlarına çıkacağı için heyecanlı. Çünkü pistin motorlara ve bataryalara getirdiği talepler farklı olacak.
Neredeyse tüm pilotlar gibi, Leclerc de Monaco’nun 2026’daki diğer pistlere kıyasla daha doğal bir sürüş deneyimi sunmasını bekliyor. İdeal olarak bu, araca maksimum güvenle yüklenmek ve batarya şarjı ya da enerji yönetimiyle uğraşmamak anlamına gelecek.
Leclerc, en iyi performansını aracı tutuş sınırında, küçük kaymalar ve gaz-fren örtüşmeleriyle dans ederken gösteriyor. Bu sürüş tarzı, Monaco’da tam anlamıyla etkili oluyor.
Ancak bu motorlarla birlikte, yazılım ve kurallar nedeniyle, Leclerc’in sürüş tarzı zaman zaman sorun yaratıyor. Küçük düzeltmeler ve tam gazdan çekildikten sonra tekrar tam gaz vermek, bazen elektrik gücünün yanlış yerde devreye girmesine ve kritik bir enerji kaybına yol açıyor. Özellikle Çin GP sprint sıralama turlarında bu durum çok belirgin şekilde yaşandı.
Leclerc, bu yüzden 2026 araçlarıyla sıralama turlarından keyif almadığını, çünkü eskiden ona avantaj sağlayan sürüş tarzının şimdi orantısız şekilde cezalandırıldığını belirtiyor.
Bu hafta sonu Monaco’da bu durum iyileşebilir. Bataryalar sürekli dolu olacak ve uzun güç gerektiren bölümler az olduğu için enerji eksikliği büyük bir dezavantaj yaratmayacak.
Ayrıca Monaco’ya özgü güç sınırı nedeniyle maksimum güç kullanımı azalacak. Belki de Leclerc, istediği gibi sürdüğünde bu kez cezalandırılmayacak.
Ancak güç ünitesinin ve kullanım kurallarının temel yapısı hâlâ geçerli. Bunlar ortadan kalkmış değil. Dolayısıyla gerçek sonuçlar pistte netleşecek.
Belki de Leclerc, Monaco’nun pilotlara aradıkları sıralama turları deneyimini gerçekten sunup sunmadığının en iyi göstergesi olacak. Eğer Leclerc en iyi performansını gösterebilir ve Ferrari, rakiplerinin de iddia ettiği kadar iyi olursa, bu yarış Mercedes’i geride bırakmak için en iyi fırsat olabilir.
Ancak rakiplerin kesin gözüyle baktığı bu senaryoda bile hâlâ birçok şartın bir araya gelmesi gerekiyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/why-rivals-are-convinced-ferrari-will-produce-first-f1-2026-upset/
