Red Bull, Azerbaycan Grand Prix’sinde ideal pilot kadrosuna yeniden kavuşuyor. Sakatlığı nedeniyle Formula 1’de üç yarış kaçıran Isack Hadjar, takıma geri dönüyor. Bu dönüşle birlikte Liam Lawson Racing Bulls’a geri dönerken, Yuki Tsunoda ise F1 2026’daki kısa süreli yarışının ardından yeniden yedek pilot görevine dönüyor.
Peki, yaz arasından sonraki bu üç yarış Red Bull’un F1 havuzundaki beş pilot hakkında bize ne söyledi? Bu süreç pilotların itibarını nasıl etkiledi ve 2026 sezonunun geri kalanı için onları nerede bırakıyor?
Hadjar, Red Bull’un yükseliş ivmesine ayak uydurmak zorunda
Hadjar, Red Bull koltuğunu geri alırken, yerini dolduran Lawson’ın şartlar dahilinde ortaya koyduğu yeterli performansı aşacağından emin. Ancak dönüşü baskıdan tamamen uzak değil.
Aracı daha önce hiç kullanmamış ve tekrar tekrar farklı takımlar arasında geçiş yapmak zorunda kalan Lawson, puan almayı başararak Red Bull’un puan hanesini açık tutmayı başardı.
Bu nedenle Hadjar’ın, en iyi seviyesine çok yakın bir performansla geri dönmesi bekleniyor. Aksi takdirde Red Bull, rekabetçi hedefleri açısından yanlış bir tercih yapmış olurdu.
Ayrıca önümüzdeki yarışlar fiziksel olarak zorlu bir üçlü hafta olacak. Bu süreç, Hadjar’ın rehabilitasyonunu, konsantrasyonunu ve hızını yeniden kazanma sürecini ciddi şekilde sınayacak.
Hadjar’ın yaz arasından önceki performansı oldukça umut vericiydi. Sezonun ilk 11 yarışında ortalama 6,5 puan toplarken, Verstappen’in ortalaması 9,9’du. Yani Verstappen genellikle beşinci bitiriyorsa, Hadjar bir ya da iki sıra gerisinde finiş görüyordu.
Ancak Hadjar’dan, koltuğunu devretmeden önceki performansından fazlası bekleniyor. Kaçırdığı üç yarışta Verstappen, Zandvoort’taki kazasına rağmen Monza ve Madring’deki podyumlarla ortalamasını 12 puana yükseltti. Lawson ise yarış başına yalnızca 4,7 puan alabildi.
Verstappen, Red Bull’un zirvesinin yükseldiğini gösterdi ve Hadjar’ın da bu ivmeye ayak uydurması gerekecek.
Lawson, görevi layıkıyla yapabileceğini kanıtladı
Lawson’ın Red Bull F1 çatısı altındaki geleceği, yaz arasından önce Racing Bulls ile geçirdiği tutarlı sezonun ardından zaten oldukça güvenli görünüyordu. Lawson, ilk dört takım dışında kalan pilotlar arasında puan tablosunda zirvedeydi.
Formula 2’de etkileyici bir sezon geçiren Nikola Tsolov’un yarattığı heyecan bir kenara bırakılırsa, Lawson’la yakın çalışan ekip üyeleri, onun kış döneminde yaklaşımında ve performansında net bir seviye atladığını ifade ediyordu.
Özellikle mühendis ekibi, 2026 kurallarından hoşlanmasa da, Lawson’ın enerji yönetiminde gösterdiği çeşitli yenilikçi hamlelerle takımı ileriye taşımasını takdirle karşılıyordu.
O dönemde Racing Bulls, Lawson’ın ortaya koyduğu katkıyı değerlendirmek ve onu Arvid Lindblad ile birlikte bir sezon daha kadroda tutmak istiyordu. F1’de de pilot kadrosu sorunsuz çalışıyorsa, değişiklik genellikle gerekmez.
Red Bull’daki beklenmedik fırsat, Lawson’a 2025 sezonunun başındaki sıkıntılı dönemi unutturmak için bir şans sundu ve zorlu araca hızla uyum sağlayarak Racing Bulls ekibinin zaten bildiğini kanıtladı.
İki kez puan almayı başardı. En zorlu hafta sonu ise, güç ünitesi cezası nedeniyle en geriden başladığı Monza’ydı ve bu yarışta puan almak baştan zordu.
Red Bull’un, Verstappen’in yanında Lawson’a şans vermesi gerektiği yönünde fikrini değiştirdi mi? Muhtemelen hayır.
Ancak Racing Bulls’un orta grupta üst sıralara tırmanma hedefi doğrultusunda Lawson’ın ihtiyaç duyulan isim olduğunu net şekilde gösterdi.
Tsunoda hâlâ güvenilir bir puan avcısı
Yuki Tsunoda, Red Bull’un ikinci takımındaki önceki dört tam sezonunda gösterdiği gibi, doğru araçla güvenilir bir puan avcısı olduğunu bir kez daha kanıtladı. Verstappen’le birlikte geçirdiği zorlu sezon, bu gerçeği değiştirmedi.
Tsunoda, Zandvoort’ta ilk kez 2026 Racing Bulls aracına geçtiğinde hızla rekabetçi seviyeye ulaştı ve sıralama turlarında Lindblad’dan yalnızca bir ondalık saniye yavaştı.
Monza’da, cumartesi günü Q1’de elenmesine ve yarışın başındaki hatalı grid pozisyonuna rağmen, dönüşünün ilk puanını hanesine yazdırdı (Audi, bu hatalı grid yerleşiminin puanın geri alınması için gerekçe olmasını talep ediyor).
Madrid’de ise aldığı hasar puan şansını elinden aldı. Ancak Tsunoda, hızlı uyum sağlayıp puan getirebilen, ideal yedek pilot olduğunu fazlasıyla gösterdi. Yine de, “bu pilot asla kenarda beklememeli” dedirtecek kadar çarpıcı bir performans sergilemedi.
Tsunoda, “Elimden gelenin en iyisini yaptım, pişmanlığım yok” dedi.
Eğer bu, Tsunoda’nın 114 yarışlık F1 kariyerinin sonuysa, Verstappen’in çok gerisinde zorlandığı bir finalden çok daha anlamlı bir veda olur.
Lindblad bir testi daha başarıyla geçti
Bu sezonun tek çaylak pilotu olan Lindblad, grand prix yarışlarına etkileyici bir başlangıç yapmıştı.
Ancak yaz arasından sonraki üç yarışlık bu süreç, başka bir önemli kriteri daha karşıladı.
Lawson-Lindblad ikilisi, Racing Bulls’un takımlar şampiyonasında hâlâ Alpine’in önünde olmasının temel sebeplerinden biri oldu.
Tsunoda, 2026 araçlarına kusursuz şekilde uyum sağlasa da, Racing Bulls’un bu dinamikte diğer pilotunun liderliği üstlenmesi gerekiyordu ve Lindblad bunu başardı.
Monza’da, normal şartlarda önünde bitirmesinin beklenmediği bir Alpine’i (Franco Colapinto’nun kendi hatası hariç) geride bırakacak kadar iyi bir performans sergiledi. Madring hafta sonu kusursuz olmasa da iki puan getirdi. Zandvoort’ta ise yarış içi ceza nedeniyle puan mücadelesinden düşse de, Pierre Gasly’nin daha fazla puan almasını engelleyerek Tsunoda’nın puan alma şansını artırdı.
Bu sonuçlarla üst üste yedinci kez Q3’e kaldı ve Racing Bulls, takımlar şampiyonasında Alpine karşısında avantajını korudu.
Henüz 19 yaşındaki bir pilot için dikkat çekici bir performans serisi ve Red Bull üst yönetiminin de bu sonuçları yakından takip ettiği biliniyor. Şimdi asıl soru, Racing Bulls’taki güç dengesi onun lehine değişmiş olabilir mi?
Formda bir Hadjar, Verstappen’e büyük katkı sağlar
Verstappen, takım arkadaşının kim olduğu ve nasıl performans gösterdiğiyle yakından ilgileniyor. Bu durum, onu hem doğrudan hem de dolaylı olarak etkiliyor.
Hadjar’ın sorunsuz bir şekilde takıma dönmesi, Red Bull’un ön sıralarda istikrarlı mücadele hedefi doğrultusunda Verstappen için büyük bir avantaj olacak. Mercedes, Ferrari ve McLaren her iki pilotuna da güvenebilirken, Red Bull’un ikinci aracı da ön grupta yer almak zorunda.
Lawson, Red Bull’daki hiçbir yarışında liderin bir dakika yakınında finiş göremedi. Tüm koşullar göz önüne alındığında, bu durum Verstappen ve Red Bull’un tek kolla mücadele ettiği anlamına geliyordu (elbette Zandvoort’ta yarış dışı kalan Verstappen’di).
Hadjar, geri döner dönmez en iyi seviyesinde olabilirse, yarış sonuçlarında ve Red Bull’un takımlar şampiyonasında dördüncülükten yukarı çıkma hedefinde belirleyici bir faktör olabilir.
Üç yarış kaçırmış ve iki ay pistten uzak kalmış olan Hadjar’ın güçlü bir dönüş yapması, Verstappen’in “F1 2026 araçları beklenenden daha az yorucu” görüşünü de destekleyici bir örnek olarak değerlendirilebilir.
Ancak bu durum, Verstappen ve takımına fayda sağladığı sürece, Hollandalı pilotun şikayet edeceği bir şey olmayacaktır.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/isack-hadjar-injury-return-where-every-red-bull-f1-driver-stands/
