Formula E’nin yeni Gen4 aracı, Pazartesi günü Madrid’de başlayacak sezon öncesi testlerle pistlere iniyor. Elektrikli seri, Formula 1 ile arasındaki performans farkını ne kadar hızlı kapattığını bir kez daha gösteriyor.
Aracın F1 aracından daha sert hızlandığını ve en yüksek hızda Formula 2 aracını yakaladığını gösteren tam teknik ayrıntılar bu izlenimi pekiştirdi; son özel testler karşılaştırmayı daha da çarpıcı hâle getirdi.
Rakamlarla Gen4
Gen4, standart yarış koşullarında 450 kW, yani yaklaşık 603 beygir gücü üretiyor. Sıralama turlarında ve Atak Modu kullanıldığında bu değer 600 kW’a, yani yaklaşık 816 beygir gücüne çıkıyor.
Bu rakam, mevcut Gen3 Evo aracına göre en yüksek kullanılabilir güçte yüzde 71’lik bir sıçrama anlamına geliyor. Kullanılabilir batarya kapasitesi de yüzde 43 artarak 55 kWh’e yükseldi.
Bu değerler Gen4’ü kâğıt üzerinde F2’nin önüne geçiriyor. Mecachrome güç ünitesiyle çalışan F2 aracı, tek turbolu 3,4 litrelik V6 motoruyla 620 beygir gücü üretiyor; daha hafif ve arkadan çekişli olmasına rağmen Gen4’ün en yüksek gücünün belirgin biçimde gerisinde kalıyor.
Formula E’nin Gen4 aracı 100 km/s hıza yaklaşık 1,8 saniyede, 200 km/s hıza ise 4,4 saniyede ulaşıyor. Bu süreler F2’nin 2,9 ve 6,6 saniyesinden rahatça daha hızlı. En yüksek hız ise aynı: 335 km/s. Ancak F2’nin bu hıza ulaşması için Monza’ya özel düşük yere basma kuvvetli aerodinamiğe ve DRS’ye ihtiyacı var.
Bu kuramsal üstünlük pratikte de kendini gösterdi. Porsche kısa süre önce geliştirme aşamasındaki Gen4 aracıyla Monza’da özel bir test yaptı. Haberlere göre sıralama turu denemesi bile yapmadan Formula 2’nin pist rekorunu kırdı.
F1’i zorlayan teknoloji
Gen4’ün grand prix araçlarını gerçekten zor durumda bıraktığı alan, aktarma organları. Araç, her iki aksta da motor bulunan, kalıcı ve etkin dört tekerlekten çekişle çalışıyor; bu, F1’in arkadan çekiş kurallarıyla kesinlikle yasaklanmış bir şey.
Enerji geri kazanımı 700 kW’a kadar çıkıyor ve bir yarışta harcanan enerjinin yaklaşık yarısını geri kazandırıyor; bu, F1’in mevcut hibrit sisteminin izin verdiği her şeyin çok ötesinde. Takımların yüksek yere basma kuvveti ya da düşük sürüklenme için ayar yapmasına izin veren değiştirilebilir aerodinamik yapılandırmalar da bir zamanlar F1 mühendislik bölümlerine ait olan bir incelik katmanı ekliyor.
Gen4 henüz F1’in rakibi değil
Gen4, ham rakamlar açısından henüz F1’in rakibi sayılmaz. Araç, sürücüsüz yaklaşık 954 kg ağırlığında, özel slik lastikler yerine desenli lastikler kullanıyor ve 55 kWh’lik bataryası yarışları yaklaşık 45 dakika ile bir saat arasında sınırlıyor. F1’de ise 305 kilometrelik, bazen iki saati bulan grand prix’ler var.
Formula E takımları bayrağa kadar gidebilmek için hâlâ gaz kesip yuvarlanarak enerji yönetimine güveniyor. F1 ise hibrit sistemlerini bir hayatta kalma mekanizması olarak değil, performans aracı olarak kullanıyor.
Ama asıl önemli olan gidişat. Gen4, 2027’de 16 Ocak’ta Mexico City’de yapılacak sezon açılışıyla yarışmaya başlıyor; bu pist, F1’in kullandığı düzenle neredeyse aynı. Şampiyona, aracın artan hızına uyum sağlamak için takvimine Circuit of The Americas, Brands Hatch ve Zandvoort gibi kalıcı pistleri de ekledi.
Gen4 ile 2026 teknik kurallarındaki F1 araçları arasındaki tur süresi farkı, ortak bir kalıcı pistte rekabet koşullarında henüz ölçülmedi. Bu da karşılaştırmanın tamamının üzerinde duran açık bir soru olarak kalıyor.
Porsche’nin Monza’daki çıkışından sonra artık kuşku duyulmayan şey ise şu: Formula E’nin dört tekerlekten çekişli, yüksek enerji geri kazanımlı elektrikli platformu, önemli olan her performans kartını şimdilik elinde tutan bir şampiyonanın endişelenmesi gereken bir hızla teknik olarak ilerliyor.
Formula E CEO’su Jeff Dodds, RacingNews365’e şunları söyledi: “Gen4, Gen3 ve Gen3 Evo araçlarıyla bulunduğumuz yerden o kadar büyük bir adım ki belki de [F1’le karşılaştırılmak için] ilk meşru nokta.”
“Elektrikli yarışın potansiyelini sergilemek için ilk meşru fırsat gibi hissettiriyor. Bence alttaki önemli mesaj tam olarak bu: Bu, gelişmekte olan bir teknoloji. Hepimiz bu kuruluşa inanıyoruz; bu üstün bir teknoloji ve gelecekte daha da üstün olacak. Gen4 de bunu sergilemeye başlamak için harika bir an.”
İlgili haber: Formula E, Cidde E-Prix’sini erteledi: Gen4 dönemi Mexico City’de başlayacak
Kaynak: RacingNews365
