Üç yarışlık seri, ardından kısaltılmış bir sprint hafta sonu ve bir haftalık aranın ardından Formula 1 takımlarının her zamanki üç antrenmanlı hafta sonuna dönmesine sevinmesi gerekirdi. Ancak çoğu pek mutlu değil: Austin’in tümsekli pistinde, bu kadar çok yükseltme ve araç değişikliğinin yapıldığı bir hafta sonunda ride-height ayarını doğru yapmanın zorluğu paddock’ta epey huysuz insan yarattı. Cuma gününün kazananlarını ve kaybedenlerini derledik.
McLaren: Yönetim iyimser, Norris değil
McLaren’in Austin Cuması’nı nasıl gördüğü ile dünya şampiyonu pilotunun nasıl gördüğü arasında bir kopukluk var gibi. Lando Norris FP1’de zirveye 0,25 saniyeden az yakındı ve FP2’deki uzun koşularda makul görünüyordu, ancak sıralama simülasyonları felaketti; öyle ki FP2’de FP1’den (saniyenin onda birinden biraz az) daha yavaş kaldı. Önemli bir ayrıntı, 15. virajdaki büyük kilitlenme: bu, Norris’in tüm pilotlar arasındaki en iyi ikinci sektör zamanını yapmasından hemen sonra yaşandı.
Yine de konunun özü bu. McLaren’in hızlı bir araç olabileceğinden şüphe yok; Norris ise aracın “sürmesi çok zor” ve o seviyedeki performansa kolayca ulaşılamayacak kadar sınırda olduğunu savunuyor.
Norris şöyle dedi: “Uzun zamandır olduğu gibi, tutarlı olmak, sürekli güzel bir his almak çok zor.”
“Tempo kötü değil, ama ona ulaşmak çok zor.”
“Aracı hızlı yapmak için mükemmel olmaya çalışmamız gerekiyor ve mükemmel olamazsınız. Eminim herkesin benzer sorunları vardır, ama biz henüz sürekli orada olacak kadar hızlı değiliz.”
Peki iki araç da FP2’yi bir Racing Bulls’un arkasında bitirdiyse ve Norris bu kadar karamsarsa McLaren neden kazananlar arasında? Çünkü takımın üst kademesindeki ruh hali Norris’inkinden çok daha parlak. Teknik direktör Rob Marshall, McLaren’in Austin’e getirdiği “gerçekten küçük parçaların” “ölçülebilir bir fayda” sağladığını ve tur zamanlarında fark yarattığını söyledi. Bu fayda, fren değişiklikleriyle gelen aerodinamik kazancı da içeriyor: tekerlek çevresindeki akış koşullandırması ve iz kontrolü. Marshall, McLaren’in ana rakipleriyle mücadelede olduğu sonucuna vardı: “Buradan sonrası için oldukça iyimser olmamız gerekiyor.”
Leclerc ve Ferrari: İlk gün tam not
Her iki Cuma seansında da zirvede olan Leclerc açıkça kazananlardan; ama yalnızca hızlı olması değil, FP2’de yumuşak lastikte hızın ona kolayca gelmesi de dikkat çekiciydi. Leclerc, Ferrari takım arkadaşı Hamilton’ın altı onluk saniyeden fazla önünde. Hamilton iki sıralama denemesinde de aşağı yukarı aynı zamanı yaptı. Bu, hafta sonunun erken aşamasında Ferrari için özellikle Leclerc’in işleri yerine oturttuğunu gösteriyor.
Büyük çekince ise uzun koşu temposu; Ferrari normalde sezon boyunca gücünün burada yattığını hisseder. Leclerc’in hızlı tek tur temposu lastik aşınması açısından fazla taviz verilerek mi geldi? Ve motorlar Cumartesi’nin sıralama turlarında daha yüksek güce ayarlandığında Ferrari aynı tempoyu koruyabilecek mi?
Leclerc şunları söyledi: “Hafta sonuna iyi bir dengeyle, doğru ayakla başladığımızı düşünüyorum; bu Cuma’nın belki de en dikkat çekici tarafı.”
“Ama diğerlerinin her zaman olduğu gibi sıralamaya yaklaşırken araçlarını biraz daha zorlayacağına da inanıyorum, bu yüzden zor olacak; benim açımdan çok temiz bir Cumaydı.”
“Araçta biraz daha performans var, ama diğerleri Cuma’dan Cumartesi’ye bizden daha fazla kazanıyor gibi… aradaki küçük fark… yarın kolay olmayacak.”
Aston Martin, Racing Bulls ve Cadillac: Kazananlar
Teknik direktör Mike Krack Perşembe günü Aston Martin’in Singapur GP’sindeki yersiz özgüveninin ardından “beklentileri biraz daha iyi yönetmek” gerektiğinden söz etmişti. Fernando Alonso ise sessizce ABD GP’de “güzel sürprizler” olabileceğini söylüyordu. Cuma antrenmanlarına bakılırsa Alonso’nun iyimserlikte haklı olduğu görülüyor: Aston Martin her iki seansta da teorik Q2 sınırının içinde (FP1’de 12. sıraya kadar çıktı), takım arkadaşı Lance Stroll da her seferinde yanında. Araç yeniden gerçek bir orta grup adayı gibi görünüyor. Elbette bu, beklentilerin çok yüksek olduğu bir takım için eski ihtişamın ne kadar uzağa düştüğünün de işareti, hele ki Adrian Newey’nin Honda’nın 2026 motor ilerlemesindeki hayal kırıklığından söz ettiği bir günde. Ama bu acı dolu sezon bağlamında, görece acısız bir Cumaydı.
Liam Lawson FP2’de iki McLaren’i de geçti; bunun Pazar günü olması pek olası değil ve McLaren’in yaşadıklarından da kaynaklanıyor olabilir, ama yine de Racing Bulls’un iyi çalıştığının işareti. Lawson, “genel olarak aracın iyi bir yerde” olduğunu ve araçtaki “yeni parçaların” çalıştığını görmenin güzel olduğunu söyledi. Beklenenden fazla aşınma ve muhtemelen yeniden güçlenecek Nico Hulkenberg (Audi takım arkadaşı Bortoleto FP1’de Racing Bulls’u geçti ama Pazar günü grid cezası alacak, Hulkenberg ise yeni parçaları ancak FP2’de aldı ve Cumartesi için bir sürülebilirlik düzeltmesi bekliyor) nedeniyle Lawson henüz tehlikeyi atlatmış değil. Bu sezon bir Racing Bulls’un mükemmel bir antrenman turu atıp bunu yarış performansına aktaramadığını birden fazla kez gördük. Yine de Lawson için iyi bir gündü.
Valtteri Bottas’ın FP2’de Williams’ların önünde 19. olması bu seçimin dayanağı değil; dayanak, günü nasıl nitelendirdiği. Bottas şunları söyledi: “Bir Cuma günü içinde yaptığımız en çok işi yaptığımızı düşünüyorum.” Bottas bunu bir tür test günü olarak niteledi, ama beklenenden daha pürüzsüz ve daha iyi geçtiğini söyledi. Cadillac bu hafta sonunun yine zor geçeceğini düşünüyor; Bottas’a göre aşınma ve lastik ısınması “kesinlikle bizim güçlü olduğumuz alan değil” ve bu Cuma günü belliydi. Cadillac’ın verimliliği ise “yoğun bir akşam geçireceğimiz” anlamına geliyor, çünkü iki araçla da pek çok farklı şey denendi. Sergio Perez 2027’yi gözeterek deneysel bir zemin kullandı, Bottas farklı ön kanatlar ve rulo sertlikleri denedi. Colton Herta’nın da FP1’de kullandığı bu deneysel fikirler, Cadillac’ın CFD ve rüzgar tüneli çalışmaları ile gerçek dünyada gördükleri arasındaki ilişkiyi doğrulamanın yanı sıra “aracın aero konseptine dair düşüncelerimizi sınamak” için yapıldı; baş yarış sorumlusu Marc Hynes böyle açıkladı. Bu karşılığa bakılırsa verimli bir Cuma oldu.
Hadjar ve Williams: Kaybedenler
Run planları, yakıt yükleri ve özellikle COTA’da tur iptalleri rol oynasa da Isack Hadjar iki antrenmanda da Red Bull takım arkadaşı Max Verstappen’in bir saniye yakınına bile giremedi ve aracın sürüşünü “iğrenç” diye niteledi. Antrenmandan sonra telsizdeki “iğrenç” yorumunu açıklaması istenen Hadjar, “tam bir felaket” dedi.
Hadjar şöyle açıkladı: “Birinci sektörden turun sonuna kadar yumuşak lastikle ortadan daha yavaştım. Tamamen sürülemezdi ve ön yönü ciddi biçimde kaybediyordum. Bakmamız gerekiyor çünkü bu normal değil; neden tek turda bu kadar aşınma var?”
Williams’ın durumu ise, 2025’ten 2026’ya geçişe açıkça ve sesli bir şekilde odaklanan ilk takım olduktan sonra, bu işi iki yıl üst üste yapan ilk takımlardan biri olması, takımın içinde bulunduğu noktanın en ağır mahkûmiyeti. Williams, Austin’de aracının berbat olacağından o kadar emindi ki, yaşadığı yol tutuş sorunlarını nasıl çözeceğini öğrenmek için bu hafta sonu rekabetçiliğinden taviz veren alışılmadık bir strateji uyguladı. Sezonun başında zirvenin dört saniyeden fazla gerisinde olan Aston Martin bile 2027’ye odak değişikliği kabul etmedi ve temelde yeni bir araç inşa etti; bazı istatistiklere göre farklı bir motorla son iki yarışta pole’de olabilirdi. Her neyse, bu hafta sonunu feda etmek Williams’a gelecek yılki sorunlarıyla ilgili büyük bir kavrayış sağlayacaksa elbette buna değer. O zamana kadar, büyük bir avantajla başlaması beklenen 2026 aracı karşısında yenilgiyi çok açık biçimde kabul etme aşağılanmasına katlanmak zorunda.
İlgili haberler: ABD GP 2. antrenman: Leclerc, Antonelli’nin 0,042 saniye önünde lider · ABD GP’sinde takımların yükseltmeleri belli oldu: Hamilton, Ferrari’nin paketini küçümsedi
Kaynak: The Race
Bunlar da ilginizi çekebilir: 2026 F1 Puan Durumu · 2026 F1 Takvimi · F1 Puanlama Sistemi
