Formula 1, sezonun belirleyici olabilecek zorlu üçlü yarış serisinin ilk ayağı için Azerbaycan Grand Prix’sine gidiyor. Ancak bu yarış, takımların genellikle arka arkaya yarışlarda uyguladıkları büyük güncellemeleri devreye almak için ideal bir pist değil.
Baku pistinin uzun düzlükleri, yere basma kuvvetinden çok aerodinamik verimliliğe öncelik veriyor. Bu nedenle takımlar, geliştirmeden ziyade mevcut paketlerini en iyi şekilde optimize etmeye odaklanıyor. Mercedes ve Ferrari gibi takımların, sezonun muhtemelen son büyük geliştirme paketlerini sunmadan önce biraz daha beklemesi bekleniyor. Ancak bu hafta sonu da teknik açıdan dikkat çekici pek çok yenilik göze çarpıyor.
Williams’tan Daha Hafif ve Yenilikçi Şasi
Yeni teknik kurallar dönemine sıkıntılı başlayan Williams, Azerbaycan GP ile birlikte toparlanma sürecini başlatmayı hedefliyor. Şimdiye kadar büyük bir araç revizyonunu erteleyen takım, gözleri fazladan ağırlıktan kurtulmayı amaçlayan yeni ve daha hafif şasisine çevirmiş durumda.
Takım patronu James Vowles, yeni şasinin üretiminde yenilikçi bir yaklaşım benimsediklerini belirtti. Vowles, “Bu öğrenim önümüzdeki beş yıl için bize yol gösterecek. Izgara üzerindeki hiçbir şasi, bizim yaptığımız şekilde üretilmedi. Bunu garanti edebilirim.” ifadelerini kullandı.
Williams’ın detaylarını henüz açıklamadığı bu yenilik, takımın beklenenden fazla ağırlık azaltmasını sağlayan bazı üretim süreçlerine dayanıyor. Ancak Vowles ve pilotlar, performansta devrim niteliğinde bir sıçrama beklemediklerini vurguluyor. Alex Albon, “İyi bir adım olacak ama tam anlamıyla bir sıçrama mı? Umutluyum ama öyle olacağını düşünmüyorum.” dedi.
Aston Martin de Ağırlık Azaltıyor
Aston Martin, sezon ortası Macaristan GP’sinde şaside yaptığı büyük revizyonla neredeyse tüm aerodinamik güncellemelerini saklamıştı. Takım patronu ve teknik ortak Adrian Newey, AMR26’nın ilk konseptindeki zayıflıkları giderirken aynı zamanda ağırlığı da ciddi şekilde azalttı.
Takım, 2027’ye güçlü bir başlangıç yapmak istediği için bu sezonun sonuna kadar geliştirmeleri sürdürmek istemiyor ve güncelleme hızını düşürdü. Ancak bu, yeni parçaların getirilmediği anlamına gelmiyor. Baku’da, minimum 768 kg ağırlık limitine daha da yaklaşmak için bazı hafifletilmiş parçalar kullanılacak.
Takımın pist operasyonları şefi Mike Krack, İspanya GP’de yaptığı açıklamada, değişikliklerin çoğunun FIA’ya bildirilme zorunluluğu olmadığı için gözden kaçabileceğini belirtti. Krack, “İleriye dönük hâlâ yeni parçalar getiriyoruz. Bazıları bildirilecek, bazıları bildirilmeyecek. Geliştirme tamamen bitti diyemem ama Budapeşte’deki gibi bir güncelleme beklemiyorum.” dedi.
Perez, Ferrari’nin ‘ADUO 2’ Güç Ünitesine Geçiyor
Fabrika Ferrari takımı ve müşteri ekiplerinden Haas, Eylül başındaki İtalya GP’den bu yana Maranello’nun en yeni ADUO 2 güç ünitesini kullanırken, Cadillac henüz bu güncellemeye geçmemişti. Yenilenen güç ünitesinin kurulumu için gereken yeni parçalar nedeniyle Cadillac, Monza/Madrid ikilisinden sonra uygulamaya geçmeyi tercih etti.
Artık Sergio Perez, Baku’da bu motoru kullanacak; Valtteri Bottas ise bir süre daha bekleyecek. Motor güncellemesinin sunduğu ekstra güç, aynı zamanda küçük aerodinamik güncellemelerle birlikte Cadillac’a önemli bir katkı sağlayacak.
Ferrari’de de ADUO 2 güç ünitesi sezonun geri kalanı için önemli bir gündem maddesi olacak. Charles Leclerc’in İtalya GP’sinde kaza yaptığı ADUO 2 motorunun Azerbaycan’da tekrar piste çıkması bekleniyor. Ancak Leclerc’in sezonun kalanında kullanmak üzere tamamen yeni bir güç ünitesi de alması olası. Baku’nun uzun düzlükleri, güç ünitesi değişimi nedeniyle grid cezası almak için uygun bir fırsat sunuyor.
McLaren’in ‘H-Kanat’ı ve Yeni Güncellemesi
McLaren, yaz arasından bu yana MCL40 ile yüksek ve orta hızlı virajlarda önemli performans artışı sağladı. Ancak takım, özellikle düzlük performansı ve düşük hızlı virajlarda bazı temel zayıflıkların farkında.
Baku’nun uzun start/finish düzlüğü nedeniyle, takım ilk kez İtalya GP’de kullandığı düşük sürtünmeli ‘H-kanat’ı yeniden devreye alacak. Ayrıca, ana rakiplerine karşı tur zamanı kaybettikleri alanlarda iyileşme sağlaması beklenen yeni bir güncelleme paketi de değerlendirilecek.
Teknik şef Rob Marshall, kuralların istikrarlı olması nedeniyle güncellemeleri sürdürmek için bir engel olmadığını belirterek, “Gelecek sezon için kuralların devam etmesi ve ön taraftaki rekabetin bu kadar yakın olması, aracı geliştirme motivasyonumuzu yüksek tutuyor.” dedi.
Enerji Yönetimi Soru İşaretleri
Baku pistinin düzeni, mevcut enerji yönetimi açısından karmaşık bir tablo oluşturuyor. 1. virajdan 16. viraja kadar olan sıkı, düşük hızlı virajlar ve şehir içi bölüm, bataryanın şarj edilmesi ve ek elektrik gücünün kullanılması için fırsatlar sunuyor.
Ancak 16. virajdan ilk viraja kadar olan aşırı uzun düzlükte, batarya verimliliği ve şarj durumu kritik önem taşıyor. Takımlar, 2026 araçlarının daha düşük yere basma kuvvetiyle hızlı 18/19. virajlar dizisinin hâlâ tam gaz alınıp alınamayacağını değerlendirmek zorunda. Eğer mümkünse, enerji dağıtım stratejisi farklı olacak; aksi halde, virajda gaz kesmek enerji geri kazanımı için avantaj sağlayacak.
Bir diğer önemli konu ise antrenman ve sıralama turlarında, ısınma turunda olan araçlarla, hızlı tur atan araçlar arasındaki olası büyük hız farkları. Takımlar, sıralama turlarında MGU-K’nin bataryasını zaman çizgisine kadar mümkün olduğunca geç kullanmak isteyecek. Bu da ana düzlükte içten yanmalı motorla daha yavaş gitmek anlamına geliyor. Buna karşılık, 16. virajdan çıkışta maksimum enerji kullanan araçlar start/finish çizgisine çok daha hızlı yaklaşacak.
Daha Büyük Lastik ve Fren Sorunları
Bu sezon viraj girişlerinde artan enerji geri kazanım ihtiyacı, takımların mekanik fren bileşenlerine daha az yüklenmesine yol açtı. Bu durum, hem fren disklerinin hem de lastiklerin önceki yıllara göre çok daha soğuk kalmasına neden oldu. Bu da ani fren ve lastik ihtiyacı doğduğunda sorun yaratabiliyor.
Baku’nun uzun ana düzlüğü, pilotların son virajdan sonra ön fren ve lastik sıcaklığını korumakta her zaman zorlandığı bir pist olarak biliniyor. 2026 kurallarıyla birlikte bu yıl durum daha da belirgin olabilir; çünkü hem frenler hem de lastikler geçmişe kıyasla çok daha soğuk olacak.
McLaren’den Rob Marshall, pilotların 1. viraja “nispeten soğuk” bir şekilde girmesinin muhtemel olduğunu ve bunun da bolca lastik kilitlemeye sebep olabileceğini düşünüyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/six-f1-tech-talking-points-at-the-azerbaijan-gp/
