Formula 1 takviminde benzersiz bir yere sahip olan Monaco Grand Prix’si, pilotlara olduğu kadar mühendislik ekiplerine de kendine has zorluklar sunmaya devam ediyor. 2026 sezonunda Monaco için getirilen yeni kurallar, takımların araç tasarımlarında da dikkat çekici yenilikler yapılmasına yol açtı.
Geçmişten ilham alan arka kanat “winglet”lerinden, alışılmışın dışında enerji yönetimi sorunlarına ve pilotların yarışamayacak kadar riskli vites kutusu problemlerine kadar, 2026 Monaco Grand Prix’sinin ilk gününde öne çıkan tüm başlıklar şöyle:
Aston Martin’de ‘rastgele’ vites küçültme riski
Fernando Alonso, Aston Martin’in son dönemde yaşadığı “rastgele vites küçültme” sorununa dikkat çekerek, bu arızanın Monaco’da tekrarlanması halinde yarışamayacaklarını, çünkü frenaj noktalarında aracın kontrolünü kaybedip kaza yapacaklarını belirtti.
Alonso, “Miami’de yaşadığımız gibi bir vites küçültme problemi olursa, muhtemelen yarışamayız. Çünkü frenajda farklı bir vites küçültme tipiyle duvara çarpabiliriz,” ifadelerini kullandı.
Tecrübeli pilot, motorun tam gazdaymış gibi itme etkisi yaratacak şekilde vites küçültmesinin, pilotları “adeta bir yolcuya” çevirdiğini söyledi. “Monaco, rastgele vites küçültmenin yaşanacağı yer değil. Böyle bir durumda duvara çarparsınız ve pilot aptal gibi görünür,” dedi.
Takımın diğer pilotu Lance Stroll ise, Aston Martin’in Monaco’ya özgü ikinci bir sorun yaşadığını açıkladı. Stroll, aracın yaklaşık 40 km/s hızın altına indiğinde vites senkronizasyonunu kaybettiğini, özellikle Loews (Fairmont) Hairpin’de bunun ciddi bir zaman kaybına yol açtığını belirtti.
“Her Loews Hairpin dönüşünde viteslerin senkronizasyonunu tamamen kaybediyoruz,” diyen Stroll, bu sorunun tur zamanlarını olumsuz etkilediğini ve Aston Martin-Honda’nın bu konuda telafi edecek zamanı olmadığını vurguladı.
Leclerc’in Ferrari ile yeni sözleşmesinin iki nedeni
Charles Leclerc, Çarşamba günü açıklanan Ferrari ile yeni sözleşmesinin iki temel nedeni olduğunu açıkladı: “Bu takımı seviyorum ve projeye inanıyorum.”
Leclerc’in Ferrari’nin şampiyonluk mücadelesine yeniden döneceğine dair güveninin temelinde takım patronu Fred Vasseur’a duyduğu güven yatıyor. “Fred ile çok iyi bir ilişkimiz var ve Ferrari’yi zirveye çıkaracak kişinin o olduğuna kuvvetle inanıyorum,” dedi.
Leclerc, Ferrari’nin kendisine olan inancına da vurgu yaparak, “Bugün olduğum yere gelmemde bana inanan ve destek olan ilk takımlardan biri Ferrari’ydi,” ifadelerini kullandı. Ancak 28 yaşındaki pilot, kariyerinin zirvesini Ferrari’ye bağlarken, sözleşmede bir çıkış maddesi olabileceği imasında da bulundu.
“Sözleşmenin detaylarına çok giremiyorum, bu yüzden yorum yapamam ama elbette bu tür konular görüşmelerin bir parçası,” diyen Leclerc, başka takımlardan da teklif aldığını doğruladı. “Kim olduklarını söylemeyeceğim, isterlerse kendileri açıklar. Ama benim için her zaman Ferrari öncelikti,” dedi.
Bottas’tan ‘asılsız’ söylentilere yanıt
Bir başka yarış hafta sonunda, bir başka pilotun griddeki yeriyle ilgili “tamamen asılsız” söylentilere yanıt vermesi gerekti. Kanada’da, yanlış aktarılan ve/veya yanlış çevrilen açıklamalar, Haas takım patronu Ayao Komatsu’nun ve Esteban Ocon’un aralarının bozulduğu ve sezon ortasında ayrılık olabileceği yönünde dedikodulara neden olmuştu. Ocon, bu tür spekülasyonların verdiği “zarara” dikkat çekti.
Valtteri Bottas ise, Cadillac’taki geleceğiyle ilgili çıkan haberlerle ilgili olarak, “Bu sporda ilk kez böyle söylentilerle karşılaşmıyorum. Birinin tamamen asılsız bir şey uydurması biraz üzücü ama bu sporda normal,” dedi.
Bottas, bu söylentilerin “manşet ve tıklanma” amacıyla ortaya atıldığını düşündüğünü, ancak Cadillac’ın “benim durumumu bildiğini ve yüzde 100 desteklediğini” ifade etti.
Bottas hakkında çıkan haberler, Kanada’daki hafta sonunda takım arkadaşı Sergio Perez’in gerisinde kalmasının ardından gündeme gelmişti. Montreal’de sprint ve sıralama turlarında Perez’in sekiz buçuk ondalık gerisinde kalan Bottas, kendisi ve Cadillac’ın bu farkı abartan bazı güç ünitesi ve araç montajı sorunları tespit ettiğini açıkladı.
“Geçen hafta takımla bu konuyu görüştüm ve hem güç ünitesi tarafında hem de aracın montajında sorunlar tespit ettik. Size verebileceğim bilgi bu kadar ama nedenlerini görebiliyoruz, bu iyi,” dedi. Bottas, bu tür araç montajı sorunlarının yeni bir takım için “anlaşılır” olduğunu, ancak kendisi ve Perez’in de aynı sorunlardan bahsettiğini belirterek, Cadillac’ın bu konuda bir an önce çözüm bulmasının kendi açısından önemli olduğunu vurguladı.
Çoğu takımda yenilikçi arka kanat tasarımları
Monaco’nun yüksek yere basma kuvveti gereksinimi, geçmişte olduğu gibi bu yıl da takımların sıra dışı arka kanat çözümleriyle dikkat çekmesine neden oldu. Perşembe günü birçok takım, arka kanatlara takılan yeni “winglet” çözümlerini tanıttı.
Bu gelişmelerin nedeni, FIA’nın bu hafta sonu için aktif aerodinamiği devre dışı bırakma kararı oldu. Aktif aerodinamiğin avantaj sağlamayacağı ve güvenlik riski oluşturabileceği gerekçesiyle kaldırılması, takımların hareketli kanat sistemlerinin yerine yere basma kuvveti sağlayacak yaratıcı çözümler geliştirmesine kapı açtı.
Mercedes, McLaren ve Red Bull, arka kanatta karmaşık ve dikkat çekici winglet çözümleriyle öne çıkarken; Audi, Racing Bulls, Ferrari ve Cadillac gibi takımlar ise üst flaplara daha basit çözümler ekledi.
Tasarım farklılıkları dikkat çekse de, bu yeniliklerin sıralamayı kökten değiştireceği düşünülmüyor. En iyi ihtimalle kanatlar birkaç yüzde bir saniye avantaj sağlayabiliyor ki, Aston Martin ve Haas bu yüzden böyle bir çözümü tercih etmedi. Ancak pole pozisyonu ve sıralama sonuçları açıklandığında bu çabaların ne kadar karşılık bulduğu netleşecek.
Hamilton: “İtalyan Bono’yu buldum”
Lewis Hamilton’ın 2026 sezonu, 2025’e kıyasla çok daha iyi geçiyor. Bunun büyük bölümünde, Hamilton’ın hoşlanmadığı, frenajda hissiz ve sert zemin etkili araçların tarihe karışmasının rolü olsa da, Ferrari’de kendi garajında yapılan büyük değişikliklerin de etkisi büyük.
Hamilton, yeni ortamına alışıp daha fazla söz sahibi oldukça, takım simülatörünü mümkün olduğunca görmezden gelme alışkanlığına geri döndü ve Ferrari’nin yeni süspansiyonunun geliştirilmesine katkı sağladığını belirtti. Bu süspansiyonun özellikle Monaco’nun dar ve affetmeyen sokaklarında fayda sağlayacağını düşünüyor.
Takım içinde kurulan ilişkiler de başarıda önemli rol oynadı. Hamilton’ın Ferrari’deki ilk sezonunda, Carlos Sainz ile dört sezon çalışan Riccardo Adami ile yaşanan iletişim sorunları öne çıkmıştı. Geçen yıl Monaco’da yaşanan ve yarış sonrası telsizde yaşanan sessizlik, bu sorunların en dikkat çekici örneklerinden biriydi.
Sezon ortasında yapılan mühendislik değişikliğiyle birlikte, Hamilton artık yeni yarış mühendisi Carlos Santi’yle çok daha verimli çalıştığını belirtti. Hamilton, Mercedes’te altı dünya şampiyonluğunu birlikte kazandığı Peter Bonnington’a göndermede bulunarak, Carlos Santi için “İtalyan Bono’m” ifadesini kullandı.
“Pilot-mühendis iş birliği bazen tutar bazen tutmaz. Bono ile baştan itibaren uyum sağladık. Carlos da bana Bono’yu hatırlatıyor, bunu ona da söyledim. O da bu işin duayenlerinden,” diyen Hamilton, mühendis ekibinin geçen yıla göre “milyon kat daha iyi” olduğunu ve bunun araçta da sonuçlarını görmeye başladığını belirtti.
Alpine, Gasly’nin gizemli sorunlarını araştırıyor
Alpine, Pierre Gasly’nin son iki yarışta yaşadığı ani denge sorunlarını araştırıyor ve bu hafta sonu denemek üzere bazı farklılıklar hazırladı. Ancak takım ile pilotun sorunun tanımı arasında fark var.
Gasly, “Garajımın tarafında bazı şeylerin olması gerektiği gibi çalışmadığı açıkça görülüyor,” diyerek Monaco’da “çok sayıda şeyi test edeceklerini” belirtti. Alpine ise buldukları sorunun oldukça küçük olduğunu düşünüyor.
Takım, Gasly’nin yaşadığı sorunları tespit etmek için tüm detayları inceledi ve bazı küçük parçaları Nisan arasından önceki haline döndürdü. Bu değişikliklerin araç dengesine beklenenden büyük etki yapması umuluyor. Ancak Gasly’nin yaşadığı hissiyat değişikliğinin, küçük bir değişikliğin etkisinin abartılması olabileceği değerlendiriliyor.
Diğer tarafta ise Franco Colapinto, son yarışlarda daha hafif bir şasi ve bazı parça değişikliklerinden fayda sağladı. Ancak performansındaki ani yükselişi tam olarak açıklayacak kadar büyük bir teknik fark olmadığı, Colapinto’nun araca daha iyi adapte olmasının etkili olduğu düşünülüyor.
Sainz: “Williams’a güvenim test edildi”
Carlos Sainz, Williams’ın 2026 sezonuna yaptığı zayıf başlangıç konusunda hayal kırıklığını hiçbir zaman gizlemedi. Ancak Monaco’daki medya buluşmasında, bu sürecin kendisi için ne kadar zorlayıcı olduğunu ilk kez açıkça dile getirdi.
Geçen yılın sonunda podyumlar kazandıktan sonra bu sezon başında birdenbire rakiplerin 2,5 saniye gerisinde kalmanın, “büyük bir şok” ve “güvene büyük bir test” olduğunu belirten Sainz, “İlk olarak James Vowles ve yönetime bunun beklenmedik olduğunu söyledim,” dedi.
Sainz, Williams’ın bu kötü gidişatının takımı harekete geçirdiğini ve gereken adımların atılmasını sağladığını belirterek, sabırla yatırımının karşılığını almak istediğini vurguladı.
Pilotlar, fazla enerjiyle başa çıkmak zorunda
2026 Monaco Grand Prix’si öncesinde güç ünitesi ve batarya ile ilgili tüm konuşmalar, bu kez fazla enerjiye ve maksimum güç kullanımına odaklanıyor.
Monaco’nun pist yapısı, bataryanın kolayca dolmasını sağlıyor ve hızların tehlikeli şekilde artmasını önlemek için getirilen yeni güç limiti nedeniyle MGU-K üzerinden güç harcaması normalden daha düşük olacak.
Ancak “fazla Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/f1-2026-monaco-gp-everything-we-learned-thursday/
