Monako’da birçok aracın arka kanat aktif aerodinami aktüatörlerinde ortaya çıkan yeni kanatçıklar, Formula 1 mühendislerinin yaratıcılığının sınır tanımadığını bir kez daha gözler önüne serdi.
Bu durum, F1 kariyerim boyunca hep böyleydi ve Monako, verimliliğin diğer pistler kadar kritik olmadığı, mühendislerin hayal gücünü biraz daha serbest bırakabildiği bir pist olarak öne çıkıyor.
Geçmişte, pilotların önünde konumlandırılmış kanatlar (2001 Arrows’un Monako’daki tasarımı hatırlanabilir), yan bölümlerde yüksek konumlu X-kanatlar ve arka lastiklerin üzerinde, gerçek arka kanadın her iki yanında yer alan ikincil kanatlar görmüştük. Kurallar bu tür eklentilerin çoğunu ortadan kaldıracak şekilde sıkılaştırıldı ancak aktif aerodinami yönetmelikleri, yeni bir fırsat alanı doğurdu.
Aktüatör ve onun kaplaması için aracın merkez hattında, normal kanat yüksekliğinin üzerinde ve çok geniş olmayan bir alan ayrılmış durumda. Takımlar, Monako gibi maksimum yere basma kuvvetinin hayati olduğu bir pistte, bu alanı ekstra yere basma kuvveti elde etmek için kullanıyor.
Çoğu takım bu alanda bir çözüm üretmiş olsa da, Mercedes’in ulaştığı seviye dikkat çekici. Bu nedenle detaylı analizde Mercedes’in uygulamasına odaklanılıyor. Diğer takımlar da benzer ama daha küçük ölçekli çözümler tercih ediyor.
Amaç, aktif aerodinami aktüatörü için ayrılan bu bölgeyi kullanarak hava akışını yönlendirmek ve yere basma kuvveti üretmek. Bu sistem, ana kanat grubuyla birlikte çalışarak, difüzörün ortasında yer alan çarpışma kutusu ve onun küçük yönlendirici kanatçıklarıyla beraber etkinlik sağlıyor.
Mercedes’in arka kanat düzenlemesinde önden arkaya doğru her bir bileşen farklı renkli oklarla gösterildi. Ayrıca, her bir elemanın ayrılma noktası yeşil çizgiyle vurgulandı. Burası, elemanın üst ve alt yüzeylerindeki basınç farkı nedeniyle hava akışının üstten mi yoksa alttan mı devam edeceğine karar verdiği nokta.
Üstteki ön elemanda, akış ayrımı turuncu oklarla alttan, sarı oklarla ise üst yüzeyden gösterildi.
Bunun ardından, üç elemandan oluşan ikinci grup açık mavi oklarla, iki elemanlı üçüncü grup beyaz oklarla ve arka taraftaki iki elemanlı dördüncü grup koyu mavi oklarla işaretlendi.
Tüm bu elemanların en arka üst kenarında küçük bir Gurney flabı yer alıyor. Bu parça, elemanların alt yüzeyindeki hava akışının tutunmasını destekleyerek, genellikle zayıflamaya başlayan bu akışı stabilize ediyor.
Arka kanat ana düzleminin ön kısmından alttan geçen kırmızı çizgi ve kırmızı oklar, bu akışın optimize edilmesinin ya da tutarlılığının artırılmasının temel hedef olduğunu gösteriyor. Eğer bu sağlanırsa, kanadın orta bölümünün altındaki düşük basınç daha dışa yayılacak; böylece sadece küçük bir alan değil, tüm arka kanadın alt yüzeyinde iyileşme elde edilebilecek.
Peki, böylesine küçük bir gelişim, hem tur zamanı hem de maliyet açısından gerçekten değerli mi?
Maliyet açısından bakıldığında, günümüz 3D yazıcı teknolojisiyle, bu tür bir parça CFD’de optimize edilip üretime hazır hale getirildiğinde, birim başına yaklaşık 250 ila 500 Sterlin’e mal oluyor.
Her şeyin planlandığı gibi çalıştığı varsayılırsa, bu düzenleme Monako’da kritik olan frenlemede arka tarafın stabilitesine katkı sağlayacak ve arka aksta birkaç kilogramlık ek yere basma kuvveti sunacak.
Takımlar, bu geliştirme alanının önemini küçümsese de ve bazıları bunun tur başına sadece birkaç yüzde bir saniye kazandırdığını öne sürse de, Mercedes’in tasarımından tur başına iki onda saniyelik bir iyileşme elde edilebileceği belirtiliyor. Eğer bu gerçekleşirse, herhangi bir takımın getirebileceği en ucuz iki onda saniyelik gelişim olacak; bu nedenle Mercedes ekibi tebrik edilmeyi hak ediyor.
Diğer takımlar aynı temanın farklı ve daha küçük ölçekli yorumlarını sunuyor. Bu yüzden potansiyel tur zamanı kazancını olduğundan düşük gösteriyor olabilirler. Ancak Mercedes’in paketi, performans artışı açısından en büyük potansiyele sahip çözüm olarak öne çıkıyor.
Mercedes ile Cadillac arasındaki bu varyasyon, gridin önünden arkasına kadar olan rekabet seviyesindeki farkı da net biçimde ortaya koyuyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/gary-anderson-on-radical-monaco-winglets-and-whos-impressed-most/
