Mayıs ayı, Aprilia’nın MotoGP’de ilk dünya şampiyonluğu hedefinde belirleyici bir dönüm noktası olabilir. Katalan Grand Prix’sinde Aprilia, şampiyonluk iddiasını ilk kez ciddi şekilde sınarken, Marco Bezzecchi büyük ölçüde zorlandı, Jorge Martin art arda kazalar yaptı ve takım içi temaslar pahalıya mal oldu.
Aprilia, bu sınavı geçemediğini kabul etti. Ancak daha büyük bir başarısızlık, bu deneyimden ders çıkarmamak olurdu. Mugello’da fabrika takımı ve uydu ekibi Trackhouse’un yöneticileri ile dört Aprilia pilotu bir araya getirilerek, takım içi mücadeleye dair yeni kurallar net bir şekilde ortaya kondu. Crash.net’in edindiği bilgilere göre, Barcelona’da Aprilia ve Raul Fernandez arasında, sprint yarışında Jorge Martin’e gereksiz derecede agresif bir atak girişiminin ardından benzer bir toplantı yapılmıştı. İkili, ana yarışta da temas yaşadı.
Aprilia takım menajeri Paolo Bonora, İtalya Grand Prix’si sırasında pilotlara verilecek en basit mesajın şu olduğunu belirtti: “Birbirinize saygı gösterin ve atak yapmadan önce düşünün.”
Bezzecchi ile Martin’in Mugello’daki ana yarışın başındaki mücadelesi, bu mesajın net şekilde alındığını gösterdi. Fernandez’in sprint yarışındaki kaçış galibiyeti ise onu olaylardan uzak tuttu. Ancak pazar günü, yarışın başındaki ilk virajda yaşadığı hata sonrası Luca Marini’ye karşı agresif atağı nedeniyle FIM hakemlerinin tepkisini çekti.
Katalonya’daki felaketin üzerinden sadece iki hafta geçmişken, Aprilia evinde 1-2’lik bir zaferin keyfini sürdü. Bezzecchi, yarışın başında Martin’i akıllıca geride tutmayı başardı ve ardından Ducati pilotu Pecco Bagnaia’yı ana yarışın ilerleyen turlarında geçerek zafere ulaştı.
Aprilia, son üç yarışta ikinci kez podyumun ilk iki basamağını kapatmaya çok yaklaşsa da, Bagnaia son turda Ai Ogura’nın baskısını savuşturdu ve üçüncülüğü korudu.
Bezzecchi, pazar günü rakipsizdi. 14. turda ilk virajda Bagnaia’yı geçtiğinde, hemen ardından Ducati pilotuyla arasına neredeyse bir saniye fark koydu. Damalı bayrağa ulaştığında takım arkadaşı Martin’in 3.559 saniye önünde, Bagnaia’nın ise 5.098 saniye önünde yer aldı.
Bezzecchi için kusursuz bir hafta sonu değildi. Nefes kesici bir pole pozisyonu elde ederek Aprilia’nın tek turdaki eksikliğini Ducati’ye karşı avantaja çevirdi. Ancak sprint yarışında sadece dördüncü olabildi; bu yarışı Fernandez, Martin’in 1.289 saniye önünde kazandı. Yine de topladığı puanlar sayesinde genel klasmanda Martin’in 17 puan önüne geçti.
Bezzecchi, yarış sonrası şu ifadeleri kullandı: “Pecco adeta bir roket gibiydi ve beni geçti. Onun çok hızlı olduğunu gördüm, paniklemedim. Yakında kalmaya çalıştım ama her şeyi fazla ısıtmamak için çok da yaklaşmadım. Jorge’nin bizden uzaklaştığını görünce beklemeye karar verdim. Sonra Jorge tekrar bana yaklaşınca, ‘Şimdi liderliği alma zamanı’ dedim.”
Bu sonuç, Bezzecchi’nin şimdiye kadar uzak durmaya çalıştığı şampiyonluk favorisi rolüne adım attığı an olarak yorumlanabilir. Mugello’da üzerindeki baskı onu kolayca zorlayabilirdi, ancak Aprilia’nın en hızlı pilotu olduğunu bir kez daha kanıtladı.
Ducati’nin Önünde Büyük Bir Dağ Var
Artık tartışmasız bir gerçek var ki, Aprilia Ducati’ye kıyasla önemli bir adım atmış durumda. Son 10 yılın büyük bölümünde Mugello, Ducati’nin hakimiyetindeydi. 2016-2025 arasında Ducati, Mugello’da sadece iki kez galibiyeti kaçırdı.
Ducati’nin üst üste dört İtalya Grand Prix zaferi, bu yıl beklenmedik şekilde sona erdi. Aprilia, ilk çizgiyi tamamen kapatarak Ducati’nin Mugello’da 15 yıl boyunca sıralama turlarında ilk üçte en az bir Desmosedici bulundurma serisini bitirdi.
Ducati, özellikle Fabio Di Giannantonio ile serbest antrenmanlarda zaman saldırısı modunda çok hızlı görünüyordu. Ancak Aprilia, Q2’de ilk üçü kapatmadan önce antrenmanlarda 368,6 km/s ile pistin en yüksek hız rekorunu kırdı. Bu rekor önce Martin’in FP2’de, ardından Bezzecchi’nin sprint yarışında geldi. Aprilia, 2015’te Mugello’daki ilk yarışında 338,6 km/s’ye ulaşabilmişti.
KTM daha önce en yüksek hız rekorunu elinde tutuyordu ve Ducati hâlâ düzlüklerde çok hızlıydı. Ancak Q2’de Ducati’nin pole pozisyonuna en fazla yaklaşabildiği fark 0,373 saniyeydi. Sadece 0,010 saniye daha hızlı olsaydı Marc Marquez üçüncü sıradan ilk çizgiye girecekti. RS-GP düzlükte çok hızlı, sıralama turlarında ve startlarda başarılı, virajlarda ise çok çevik. Mükemmel bir motosiklet varsa, Aprilia buna en yakın olanı gibi görünüyor.
Ducati, evinde 100. yılını kutladığı hafta sonunda eli boş dönmedi. Fabio Di Giannantonio sprintte üçüncü oldu, ancak galibiyetten 3,287 saniye uzaktaydı. Pecco Bagnaia ise ana yarışın son turunda Ai Ogura’nın baskısını zor da olsa savuşturdu ve üçüncülüğü korudu.
Ancak bu, Ducati’nin Mugello’da son yıllarda alışık olduğu başarıdan uzak bir tablo. Ve bu durum endişe verici.
Ducati’nin takım menajeri Davide Tardozzi, “Canımızı acıttı mı? Kesinlikle, ama onlar bizden daha iyiydi ve sezon başından beri daha güçlüler. Marc ve Pecco’yu galibiyet için mücadele edecek konuma getirmek bizim görevimiz. Farkın iki-üç ondalık olduğunu düşünüyoruz; Aprilia’nın pistin hangi bölümünde bizden daha iyi olduğunu tespit ettik,” dedi.
| Tur | MB72 (M/M) | JM89 (M/M) | PB63 (M/M) |
|---|---|---|---|
| 2 | 1:45.934 | 1:46.071 | 1:45.634 |
| 3 | 45.678 | 46.001 | 45.470 |
| 4 | 45.704 | 45.856 | 45.616 |
| 5 | 46.042 | 46.130 | 46.068 |
| 6 | 46.222 | 46.227 | 46.185 |
| 7 | 46.246 | 46.664 | 46.250 |
| 8 | 46.340 | 46.167 | 46.233 |
| 9 | 46.346 | 46.413 | 46.499 |
| 10 | 46.432 | 46.485 | 46.568 |
| 11 | 46.957 | 46.547 | 46.866 |
| 12 | 46.989 | 46.888 | 47.065 |
| 13 | 46.479 | 46.844 | 46.524 |
| 14 | 46.240 | 46.609 | 47.293 |
| 15 | 46.597 | 46.839 | 47.179 |
| 16 | 47.069 | 46.898 | 48.051 |
| 17 | 46.685 | 47.073 | 47.531 |
| 18 | 46.988 | 47.469 | 47.757 |
| 19 | 47.276 | 47.685 | 47.872 |
| 20 | 47.322 | 47.286 | 47.491 |
| 21 | 47.235 | 47.573 | 47.483 |
| 22 | 47.421 | 47.614 | 47.595 |
| 23 | 48.036 | 48.388 | 47.788 |
| Ortalama | 1:46.647 | 1:46.806 | 1:46.864 |
Bagnaia’nın yarış temposu, cumartesi günü yaşadığı kötü start nedeniyle sekteye uğradı. Bagnaia, GP26 ile startlarda sıkça sorun yaşadığını belirtti. VR46’dan Franco Morbidelli ise GP25’te iyi bir start için motosikleti doğru noktaya getirme aralığının çok dar olduğunu söyledi. Di Giannantonio da 2026’da bu sorunu sıkça yaşadı, ancak bu kez iyi bir start alsa da ilk virajdaki karışıklıkta geriye düştü.
Ducati pilotları arasında, Aprilia’ya gerçek anlamda tehdit oluşturabilecek tempoya sahip tek isim Di Giannantonio’ydu. Bagnaia’nın ortalama tur zamanları tabloya bakıldığında çok kötü görünmüyor. Ancak lider Aprilia’ların 1:48’lik “yavaş” turları çıkarıldığında, Bezzecchi’ye tur başına yaklaşık 0,3 saniye kaybediyor.
Bagnaia, GP26 ile yarış ilerledikçe lastiklerini korumakta sıkça zorlanıyor. Geçen hafta sonu da bu tablo değişmedi. Yarışın başına kadar eski formunu yakalamış görünüyordu ki bu, Ducati’nin Bagnaia’nın performansını yeniden açığa çıkarmaya yakın olduğunun göstergesi.
Ancak lastik aşınması, Aprilia’nın yaşadığı bir problem değil. Aprilia, yarış başında lastiklerini hızla optimum sıcaklığa getirip, ardından aşınmayı sabit tutabiliyor. Ducati ise hâlâ arka lastiğiyle fazla dönmek zorunda kalıyor. Yani hem virajlarda Aprilia kadar iyi değil hem de bu şekilde lastiklerini daha hızlı tüketiyor.
Di Giannantonio, sürücüler klasmanında Ducati’nin en üst sırasında yer alıyor ancak Bezzecchi’nin 39 puan gerisinde. Bu da bir yarış hafta sonundan fazla bir fark anlamına geliyor. Markalar klasmanında ise Ducati, Aprilia’nın 30 puan gerisinde.
Ducati’nin şu anki sorunu, 2026 sezonuna ne kadar kaynak ayıracağına karar vermek. Haziran ayına girilmişken, 2027’de kullanılacak 850cc motosikletlerin geliştirme çalışmaları tam gaz devam ediyor. Bu sezonu kurtarmaya fazla odaklanmak, 2027 projesine zarar verebilir.
Marc Marquez’in Dönüş Hafta Sonu Nasıl Değerlendirilmeli?
Aprilia CEO’su Massimo Rivola, mevcut formuna rağmen Ducati’nin gerçek potansiyelinin henüz görülmediğini, çünkü tam formunda bir Marc Marquez’e karşı mücadele edilmediğini belirtti.
Rivola, “Güçlü başladık ama Marc Marquez henüz yüzde 100’ünde değil: Onun tam formuna ulaştığında Ducati’nin gerçek gücünü göreceğiz… Umarım en iyi Marc ve en iyi Ducati’ye karşı mücadele edebilirim; bu, sporumuz için iyi olur,” dedi.
Marquez, Mugello’daki omuz ameliyatı sonrası dönüşünü şampiyonluk savunmasının başlangıcı olarak görmediğini açıkladı. Şu an önceliğinin seviyesini yeniden yükseltmek olduğunu belirtti. Sağ omzunda sakatlığı olan bir pilot için Mugello’nun zorluğu göz önüne alındığında, İtalya’da yarışmaya karar vermesi, hâlâ şampiyonluk için umut taşıdığını gösteriyor.
Eğer öyleyse, bunu 102 puanlık bir dezavantajdan yapması gerekecek. Marquez, cuma günü doğrudan Q2’ye kalmayı başardı ve sıralama turlarında en hızlı Ducati pilotu olarak dördüncü sırayı aldı. Sprint yarışında kısa süreli liderlik yaşadıktan sonra beşinci oldu.
Ana yarışta Pedro Acosta ile dördüncülük için mücadele etti, ancak damalı bayrakta yedinciliğe geriledi. Yine de liderin 10,762 saniye gerisinde finiş görmesi, omzunu yeniden güçlendirme sürecinde iyi bir başlangıç noktası oldu.
Daha da önemlisi, geçen yıl Endonezya’daki kazadan sonra metal implantların radyal sinire temas etmesi nedeniyle yaşadığı uyuşma sorunu artık ortadan kalktı.
Marquez, “Nasıl olacağını bilmediğim için, vücudum ve sağ kolum ‘tamam
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/motogp/feature/1096689/1/aprilias-ducati-humbling-mugello-motogp-form-its-biggest-warning-yet-2026
