George Russell’dan Düzlükteki Gizemli Hız Kaybına Tepki: “Çözüm Bulamamak Çok Sinir Bozucu”
George Russell, takım arkadaşı Kimi Antonelli’ye kıyasla düzlüklerde yaşadığı gizemli hız kayıplarını “sinir bozucu” olarak nitelendirirken, Mercedes’in bu sorunun kaynağını hâlâ bulamadığını ifade etti.
Belçika Grand Prix’si hafta sonunda baştan sona geride kalan Russell, Antonelli’nin etkileyici performansına karşılık veremedi. Sıralama turlarının ardından hasarı azaltma çabası öne çıksa da, Russell Spa-Francorchamps’ta Antonelli ve Red Bull pilotu Max Verstappen’in arkasında üçüncü sıradan başlarken, 0.508 saniyelik zaman farkının göz ardı edilemeyecek kadar büyük olduğunun farkında.
Russell’ı en çok huzursuz eden ise, Antonelli’ye karşı oluşan farkın büyük bölümünün kendi kontrolü dışında olması; zira zamanının önemli kısmını düzlüklerde kaybediyor. Son birkaç yarışta da benzer bir tablo yaşanırken, Cuma günkü serbest antrenmanda Russell’ın Antonelli’den tam 1.285 saniye yavaş olması bu durumu gözler önüne serdi.
Ancak yaşananların nedenini bulma çabaları şimdilik sonuçsuz kaldı ve Russell, sorunun kaynağını bulmak için adeta takıntılı hâle geldiğini belirtti.
Russell, “Son 36 saattir tüm odağım düzlük hızına yönelik. Ayar, lastikler veya başka bir şeyle ilgilenmiyorum; hepimiz ne olup bittiğini çözmeye çalışıyoruz,” dedi. “Son turumda bile, bir şekilde düzlükte kendime göre yine bir buçuk ondalık kaybettim. Direksiyonumda hız kaybettiğimi izliyorsunuz, tam gaz giderken düzlükte hızınız düşüyor. Kendinizi güçsüz hissediyorsunuz. Ne olduğunu bilmiyoruz. Açıkçası güç ünitesiyle ilgili olduğunu sanmıyorum. Takımım şu an bu sorunu çözmek için gerçekten çok çalışıyor.”
Veriler Ne Diyor?
Russell ve Mercedes sorunun kaynağına inmeye çalışırken, Belçika’daki sıralama turlarında ortaya çıkan karmaşık tablo, gizemi daha da derinleştirdi.
Antonelli ve Russell’ın sıralama turlarındaki en iyi turlarının telemetri verileri incelendiğinde, aralarındaki maksimum hız farkının pistin tüm bölümlerinde ortaya çıkmadığı görülüyor. Russell, Kemmel Düzlüğü’nde Les Combes’a kadar takım arkadaşıyla neredeyse aynı maksimum hıza ulaşıyor ve Eau Rouge’da daha hızlı. Virajlarda daha yüksek hız taşıyan Russell, 8. viraj çıkışında Antonelli’nin önünde yer alıyor ve neredeyse aynı tur zamanlarına sahipler.
Ancak bu noktadan itibaren Antonelli, Pouhon’a inişte daha fazla enerji dağıtımıyla avantaj sağlıyor ve Fagnes Şikanı’na kadar daha yüksek hız taşıyor. Bu bölümde Russell, iki ondalık saniyeden fazla zaman kaybediyor. Ardından Blanchimont ve son şikana kadar olan uzun düzlükte de iki ondalık daha kaybediyor ve aralarındaki hız farkı zaman zaman 10 km/s’ye kadar çıkıyor.
Russell, şikanda biraz zaman telafi etse de, her iki pilot da sıralama turlarında çizgiye gelmeden önce gazdan çekiliyor ve Russell bugün takım arkadaşına kıyasla gazdan biraz daha geç çekiliyor.
Enerji Yönetimi Sorusu
The Race’in edindiği bilgilere göre, Mercedes Russell’ın aracında belirli bir parçayla ilgili sorun olabileceği düşüncesiyle herhangi bir bileşen değişikliği planlamıyor; çözümün enerji dağıtımı yönetiminde yattığına inanılıyor.
Mercedes takım patronu Toto Wolff, Sky’a verdiği demeçte, “Bu araçları sürmek, enerjiyi nasıl dağıttığınız ve lastikleri nasıl yönettiğiniz açısından çok ince bir çizgide. Bazen araçlar arasında sadece birkaç yüzde bir saniyelik farklar oluyor; Q2 sonunda olduğu gibi. Sonra Q3’te farklar tekrar biraz açılıyor. Temelde, kim daha hızlı sürerse, kim enerjiyi daha akıllıca yönetirse önde olacak,” dedi.
Russell’ın Kemmel Düzlüğü’ndeki yüksek maksimum hızı, sorunun tüm tur boyunca kendini göstermediğini ortaya koyuyor ve enerji dağıtımının kök sebep olabileceği ihtimalini güçlendiriyor.
Russell’ın sıralama turlarındaki kendi turları arasında da maksimum hızda ciddi farklılıklar olması, çözüm arayışında önemli bir ipucu olabilir. Özellikle Q3’teki ilk turu olan 1:45.156’lık turunda, son şikana gelirken ulaştığı maksimum hız Antonelli’ye sadece birkaç kilometre gerideydi. Kendi turları arasındaki bu farkın sebebini bulmak, sorunun çözümünde anahtar olabilir ve bunun önceki virajlardaki hamlelerle ilgili olabileceği düşünülüyor.
Russell, frenaj stili veya gaz kullanımının bu duruma sebep olduğu yönündeki şüphelerin yersiz olduğunu, pist üstü mühendislik direktörü Andrew Shovlin’in de bu değerlendirmeyi doğruladığını belirtti. Shovlin, “Bunu öncelikli olarak araştırıyoruz çünkü sürüş stiliyle açıklanamayacak kadar net bir kayıp var,” dedi.
Russell ise, “Silverstone’dan beri bu durumu gördük, sorunu bulduğumuzu sandık. Frenlerle ilgili olduğunu düşündük, değildi. Sonra gaz pedalıyla ilgili sürüş stilimden şüphelendik. Kendi kendime bunun sürüş stiliyle ilgili olduğuna inandırdım ama şimdi çok eminim ki burada ciddi bir sorun var. Takım bu sorunu çözmek için çok çalışıyor. Ama her turda düzlüklerde iki ondalıktan altı ondalığa kadar zaman kaybettiğimi görüyorum. Bu gerçekten sinir bozucu,” şeklinde konuştu.
Cevapların bir kısmı, takımların enerji dağıtımını yöneten bilgisayar algoritmalarının tur boyunca kendi kendine öğrenme yeteneğinden kaynaklanıyor olabilir; bu algoritmalar, aracı nasıl kullandığınıza göre enerji yönetim desenlerini ayarlıyor. McLaren takım patronu Andrea Stella da, Lando Norris ve Oscar Piastri arasında benzer bir hız farkı gözlemlediklerini ve canlı ayarların bu farkta büyük rol oynadığını belirtti. Stella, “Bu güç ünitelerini açık devreyle çalıştırmıyorsunuz; çevrimdışı bir simülasyonla elektrik gücünün nasıl dağıtılacağını önceden belirleyip her seferinde aynı kalacağını söyleyemezsiniz. Güç ünitesini yöneten kontrolörün önemli bir bölümü canlı hesaplamalarla çalışıyor ve güç ünitesi, bazı parametrelere göre ileriye dönük olarak ne yapması gerektiğini hesaplıyor. Aracın giderken hangi hesaplamaları yaptığı kolayca anlaşılamıyor,” dedi.
Stella ayrıca, “Bu sadece güç sınırlı bölümlerde, düzlüklerde etkili olmakla kalmıyor, aynı zamanda frenaj noktalarını da etkiliyor. Çünkü fren öncesi ek enerji toplama varsa, frenajı 10 km/s daha yavaş yakalıyorsunuz ve frenaj noktanız değişiyor. Bu da sürücüler için oldukça zor bir durum,” ifadelerini kullandı.
Çözüm İçin Umutlu Bekleyiş
Russell, yarışlarda enerji dağıtımındaki farklılığın daha az etkili olduğunu ve bu nedenle Pazar günü bu sorundan daha az etkileneceğini belirtti. Ancak, bir sonraki hafta sonu Macaristan’da çözüm bulunması için adeta dua ettiğini ifade etti.
Russell, “Gerçek şu ki, takım arkadaşıma karşı mücadele etmek, ki şu anda inanılmaz bir iş çıkarıyor, en iyi şartlarda bile zorlu bir görev. Ama kafa kafaya geldiğimizde bunu başarabileceğime inanıyorum. Fakat bir eliniz arkadan bağlıymış gibi hissettiğinizde bu gerçekten zor. Silverstone’da da bu sorunu yaşadık ve podyumda ikinci olduk. Yarın bu sorunun acısına katlanmaya çalışacağım ve iyi bir sonuç için dua edeceğim; umarım gelecek hafta sonu için çözüm buluruz,” dedi.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/mystery-mercedes-f1-problem-infuriating-george-russell/
